[發明專利]襯芯自動檢測裝置

有效

• 申請號: 201310483301.X
• 申請日: 2013-10-16
• 公開（公告）號: CN103576211B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 董阿能
• 申請（專利權）人: 寧波名古屋工業有限公司
• 主分類號: G01V9/00
• 分類號: G01V9/00;B07C5/36
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙)33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本發明涉及汽車剎車制動技術領域，具體講是一種用于檢測襯芯中心孔是否通暢的襯芯自動檢測裝置。?

背景技術

如圖1所示，為一種用于汽車剎車制動系統的襯芯，該襯芯設有一中心通孔，該通孔是否通暢對油路的暢通起著舉足輕重的作用。?

故在生產該襯芯時，需要檢測其中心通孔是否通暢。目前，較為常見的檢測方法是采用人工插試的方式進行檢測，即利用人工將插針插入到襯芯的中心通孔內，如插針能順利地插入且能從襯芯的另一端伸出，則該襯芯滿足使用要求，為合格品，否則該襯芯不能滿足使用要求，為不合格品，需再次沖孔加工。?

因上述檢測方式為人工檢測方式，存在著人工檢測固有的不足：插檢速度慢，導致檢測效率低。如一個工人，一分鐘內連續不斷的以最快速度操作，一般也只能檢測28個左右，而按實際情況而言，工人不可能像機器一樣能一直保持最高的插檢速度，而且工人也不可能長時間工作而不需要休息，故按一天正常8小時工作時間來算的話，一個工人一分鐘實際能檢測到的襯芯一般也就20個左右。另外因襯芯的中心通孔直徑較小，只有0.5mm，而插針更細，更不易使工人能一次準確的將插針插入到中心通孔內，有時隨著操作時間的延長，工人出現疲勞時，很有可能要進行好幾次插設才能順利插入到中心通孔內，嚴重降低了插設速度。而更為嚴重的是，工人在進行長時間檢測后，很有可能出現眼花、疲勞的現象，導致誤檢、漏檢的現象發生，不能保障襯芯的檢測質量，而一旦出現上述狀況，很有可能使中心通孔不通暢的不合格品充當合格品而使用在剎車制動系統中，而該不合格的襯芯在剎車時，則會阻斷油路的供給，而使整個剎車制動系統出現故障，而不能及時制動，以出現不可預估的嚴重后果。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種檢測速度快，能有效提高檢測效率，且能有效保障檢測質量的襯芯自動檢測裝置。?

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案為：它包括機座、控制器、減速電機、位于機座上的轉盤旋轉機構、安裝在機座上用于將產品輸送到轉盤旋轉機構上的輸送機構、將轉盤旋轉機構上需檢查的產品進行檢測的檢測機構、將檢測后的產品進行分類收集的收集機構，所述的輸送機構、檢測機構、收集機構圍繞轉盤旋轉機構設置并按轉盤旋轉機構的旋轉方向依序圓周排布，所述的轉盤旋轉機構與減速電機的輸出軸連接，所述的減速電機、輸送機構、檢測機構、收集機構與控制器電連接。?

所述的轉盤旋轉機構包括與減速電機輸出軸連接的轉盤、用于支撐轉盤上從輸送機構旋轉至收集機構處的產品的托板，所述的轉盤上設有多個呈圓周均布且用于容置產品的通孔，所述的托板位于轉盤的通孔的正下方且通過安裝桿安裝在機座上。?

所述的輸送機構包括通過振動而輸出產品的振動盆、將從振動盆輸出的產品輸入至轉盤的通孔內的終輸管，所述的振動盆經第一支架安裝在機座上，所述的終輸管經第二支架安裝在機座上且通過輸送管與振動盆的輸出口連接。?

所述的檢測機構包括氣缸、檢測感應器和第一到位感應器，所述的氣缸通過缸架安裝在機座上，所述的氣缸的輸出端上連接有可插入位于轉盤通孔內的產品的中心通孔中的插針，所述的檢測感應器安裝在缸架上用以感應插針是否插入到位，所述的第一到位感應器安裝在缸架上用以感應轉盤通孔內的產品是否旋轉至插針正下方，所述的檢測感應器和第一到位感應器均與控制器信號連接，所述的氣缸與控制器電連接。?

所述的收集機構包括推動氣缸、置于機座上的合格品收集盒和不合格品收集盒、通過第三支架安裝在機座上用于感應轉盤通孔內的合格或不合格產品是否到達合格品或不合格品收集盒收集處的第二到位感應器、通過第四支架安裝在基座上用于感應轉盤通孔內的產品是否?順利卸料的卸料感應器，所述的第二到位感應器靠近檢測機構設置，所述的托板由固定托板和移動托板組成，所述的固定托板用于支撐從檢測機構到第二到位感應器處的轉盤通孔內的產品，所述的移動托板用于支撐從第二到位感應器到遠離檢測機構設置的合格或不合格收集盒處的轉盤通孔內的產品，所述的推動氣缸安裝在第三支架上，所述的推動氣缸的活塞桿的輸出端與移動托板連接，所述的第二到位感應器、卸料感應器與控制器信號連接，所述的推動氣缸與控制器電連接。?