[發(fā)明專利]一種飛行客車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310482870.2
• 申請(qǐng)日: 2013-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103522858A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬鐵林;薛普;張朔;張曉鷗;向錦武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): B60F5/02
• 分類號(hào): B60F5/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種陸空兩棲使用的交通工具-飛行客車，屬于航空飛行器和汽車工程兩大技術(shù)范疇的交叉領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

飛機(jī)能夠跨越高山湖泊等地面障礙物，可以快速遠(yuǎn)距離飛行，是當(dāng)今高效便捷的交通出行工具，其缺點(diǎn)是造價(jià)高，對(duì)起降環(huán)境要求高，需要專用機(jī)場(chǎng)。汽車出行方便，靈活性高，但容易受地形限制，只能在公路或相對(duì)平坦路面行駛。如果能結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出即可在普通公路正常行駛，又可以翻越山脈、城鎮(zhèn)等地面障礙，并可快速到達(dá)目的地的兩棲交通工具一直是人們追求的目標(biāo)。飛行汽車正是這樣的產(chǎn)物。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究，已經(jīng)出現(xiàn)了各式各樣的飛行汽車，如美國(guó)的Sokol?A400、AirCar、SkyBike和Transition等，也有一些飛行汽車專利已經(jīng)公開(kāi)，但所有的方案都是基于轎車設(shè)計(jì)，在基準(zhǔn)轎車基礎(chǔ)上加裝機(jī)翼尾翼來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行。轎車體量較小，難于機(jī)翼和尾翼的布置，具體實(shí)現(xiàn)較困難，而且飛機(jī)的操縱與汽車完全不同，不可能讓轎車駕駛員都去考取飛行執(zhí)照，只能讓有飛機(jī)駕駛能力的人駕駛飛行汽車，產(chǎn)品的推廣也有一定的困難。?

所以，有必要設(shè)計(jì)一種飛行客車，首先有足夠的空間便于航空器和地面交通工具的融合設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，而且培訓(xùn)專業(yè)的飛行客車駕駛員，能夠讓更多的人享受到這種便捷的交通工具，更利于飛行客車的推廣與產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)。飛行客車適合在偏遠(yuǎn)的山區(qū)和開(kāi)闊的草原地區(qū)使用，地面行駛與空中飛行模式轉(zhuǎn)換方便，應(yīng)用前景廣闊。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種飛行客車，可以將小型客車與運(yùn)輸機(jī)有效結(jié)合，并具備短距起降能力，是一種可實(shí)施的新型陸空兩棲交通工具。?

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：?

（1）飛行客車包括車身、客車底盤、兩幅折疊機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、助推火箭（可選裝）和著陸輔助傘（可選裝）。車身前部車頂位置和車身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機(jī)?翼。前機(jī)翼通過(guò)翼根處折疊機(jī)構(gòu)進(jìn)行折疊，折疊后收在車身頂部，后機(jī)翼通過(guò)翼根和機(jī)翼中部的兩個(gè)折疊機(jī)構(gòu)兩次折疊后緊貼車身后部。飛行客車采用安裝在車身尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置；機(jī)身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場(chǎng)地較差的環(huán)境下，輔助客車實(shí)現(xiàn)短距起飛；著陸輔助傘在需要短距著陸時(shí)使用。?

（2）飛行客車具有地面行駛和空中飛行兩種模式。在地面行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置將動(dòng)力輸出給客車底盤以驅(qū)動(dòng)車輪，飛行客車可以像普通客車一樣在普通公路上行駛；在需要前往遠(yuǎn)距目的地或跨越山脈和溝壑等障礙物時(shí)，客車兩幅串聯(lián)式折疊機(jī)翼可以展開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出給螺旋槳從而產(chǎn)生推力，客車在相對(duì)平坦路面即可輪式起飛進(jìn)入飛行模式，像小型低速運(yùn)輸機(jī)一樣安全飛行，著陸時(shí)采用輪式降落方式著陸。?

（3）飛行客車無(wú)傳統(tǒng)飛機(jī)的垂直尾翼和水平尾翼。縱向和橫側(cè)向操縱完全依靠前后機(jī)翼上的內(nèi)外操縱舵面組合控制完成。前后翼的外側(cè)操縱面可起到阻力方向舵的作用。?

（4）飛行客車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身后部，地面行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置將動(dòng)力輸出給客車底盤，槳距舵機(jī)操縱螺旋槳順槳固定，減小地面行駛的阻力；在需要飛行時(shí)，動(dòng)力直接輸出給螺旋槳產(chǎn)生推力。?

（5）飛行客車在車身中部?jī)蓚?cè)各安裝一套小型助推火箭，在起飛環(huán)境較差時(shí)，例如無(wú)足夠的滑跑長(zhǎng)度，可以借助此助推火箭產(chǎn)生附加推力和升力，縮短起飛滑跑距離。助推火箭推力軸通過(guò)客車重心，火箭推力不會(huì)對(duì)客車起飛姿態(tài)產(chǎn)生影響。?

（6）飛行客車上部安裝有著陸輔助傘，著陸輔助傘在飛行客車著陸時(shí)提前打開(kāi)，用于增加升力，降低著陸速度，縮短著陸滑跑距離。?

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：?

（1）飛行客車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，飛行模式與地面行駛模式轉(zhuǎn)換方便；?

（2）飛行客車配有可選裝的起飛助推火箭和著陸輔助傘，可有效降低起飛著陸滑跑距離，便于在起飛著陸條件差的地區(qū)使用；?

（3）飛行客車陸地行駛時(shí)操縱與普通客車一樣；飛行時(shí)與普通定翼機(jī)操縱方式一致，具有飛機(jī)駕駛能力的駕駛員就可駕駛飛行客車。?

附圖說(shuō)明

圖1為飛行客車飛行狀態(tài)軸側(cè)圖；?

圖2為飛行客車地面行駛狀態(tài)圖；?

圖3為飛行客車飛行狀態(tài)俯視圖；?

圖4為飛行客車著陸開(kāi)傘狀態(tài)圖。?

圖中：1.車前窗，2.車頭，3.前翼，4.前翼舵面，5.車身，6.起飛助推火箭，7.后翼，8.后翼舵面，9.車頂傘倉(cāng)，10.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，11.螺旋槳，12.機(jī)翼連接裝置，13.車輪，14.車門，15.車窗，16.著陸輔助傘。?

實(shí)施例

參見(jiàn)附圖1、2，本飛行客車車長(zhǎng)8.5m，車身高度為2m（含車輪為2.4m），設(shè)計(jì)空重為3t，最大起飛重量為5t，按照每位乘客體重75kg計(jì)算，假設(shè)每人攜帶行李重量為25kg，則本飛行客車可載人數(shù)為15人，載油500kg。本飛行客車的設(shè)計(jì)巡航速度為200km/h，最大地面行駛速度為120km/h，飛行高度在2km以下。?