[發明專利]用于變化的行駛狀況期間車輛傳動系控制的方法和系統

有效

• 申請號: 201310481580.6
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN103723141B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: A·O`C·吉布森;G·M·皮爾特倫;藤井雄二;J·W·L·麥克卡萊姆;J·A·多林
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/101;B60W20/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

【技術領域】

本發明涉及用于改善車輛的駕駛性能和燃料經濟性的系統和方法。該方法對于選擇性地連接至電機和變速器的發動機尤其有用。

【背景技術】

混合動力車輛相比非混合動力車輛潛在地提供了對燃料效率和車輛行駛范圍的改善。一種進一步改善燃料效率的方式是停止運轉發動機。然而，但停止發動機運轉時，比車輛傳動系的完全扭矩輸出更小的扭矩可以用于避免不希望的道路狀況。所以，停止發動機旋轉以節省燃料可能降低了駕駛員想用希望量的傳動系扭矩來避免特定道路狀況的可能性。

【發明內容】

發明人在此認識到上述缺點并開發了一種調節混合動力車輛的運轉的方法，包含：響應于行駛路面的狀況而調節用于發動機自動停止旋轉的計劃。

通過響應于行駛路面狀況而調節用于發動機自動停止的計劃，可以減小請求額外的車輪扭矩的時間和扭矩實際傳輸至車輪的時間之間的時間量。在一個示例中，當道路狀況劣化時可以允許發動機與車輛傳動系斷開連接而怠速運轉而不是完全停止。允許發動機怠速運轉避免了必須的發動機再起動。所以，可以更加及時的方式將來自發動機的扭矩輸出用于車輛傳動系。

根據本發明的一個實施例，當以兩輪驅動模式運轉混合動力車輛時應用第一計劃。

根據本發明的一個實施例，進一步包含當以四輪驅動模式運轉混合動力車輛時應用第二計劃。

根據本發明的一個實施例，進一步包含響應于行駛路面的狀況而調節用于自動地怠速運轉發動機并使發動機與傳動系斷開連接的第二計劃。

根據本發明的一個實施例，進一步包含響應于行駛路面的狀況而允許發動機停止旋轉。

根據本發明的一個方面，提供一種調節混合動力車輛的運轉的方法，包含：響應于混合動力車輛的路線上障礙物的接近速率而調節設置在混合動力車輛傳動系中的傳動系分離離合器的運轉。

根據本發明的一個實施例，進一步包含響應于以四輪驅動模式運轉混合動力車輛而進一步調節傳動系分離離合器的運轉。

根據本發明的一個實施例，進一步包含響應于行駛路面的狀況而進一步調節傳動系分離離合器的運轉。

根據本發明的一個實施例，進一步包含響應于障礙物的接近速率而再起動發動機。

根據本發明的一個實施例，傳動系分離離合器設置在發動機和DISG之間。

根據本發明的一個實施例，調節傳動系分離離合器的運轉包括響應于接近速率高于閾值而閉合傳動系分離離合器。

本發明可以提供多個優點。具體地，該方法可以減小提供較高車輪扭矩而花費的時間量。此外，該方法可以改善車輛行駛性能。更進一步地，該方法可以減小傳動系磨損，從而增加傳動系的運轉壽命。

單獨或結合附圖閱讀下面的具體實施方式，本發明的上述優點和其它優點以及特征將變得顯而易見。

應理解，提供上述概要用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式中進一步進行描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或實質特征，所要求保護的主題的范圍唯一地由權利要求書確定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點的實施方式。

【附圖說明】

圖1是發動機的示意圖；

圖2顯示了第一示例的車輛傳動系配置；

圖3顯示了第二示例的車輛傳動系配置；

圖4是控制混合動力車輛的傳動系的流程圖的第一部分；

圖5是控制混合動力車輛的傳動系的流程圖的第二部分；

圖6是控制混合動力車輛的傳動系的流程圖的第三部分；

圖7是控制混合動力車輛的傳動系的流程圖的第四部分；

圖8是控制混合動力車輛的傳動系的流程圖的第五部分；

圖9是控制混合動力車輛的傳動系的流程圖的第六部分；

圖10是控制混合動力車輛的傳動系的流程圖的第七部分；

圖11是運轉包括PTO的車輛的預想示例序列；

圖12是運轉包括4x4低速擋位范圍模式（low gear range mode）的車輛的預想示例序列；以及

圖13是響應于行駛路面而運轉車輛的預想示例序列。

【具體實施方式】