[發明專利]有刷直流電動機

有效

• 申請號: 201310481559.6
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN103730999A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 巖城秀文;國谷健司;谷口司;野嵜大輔;佐川利和
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: H02K23/00
• 分類號: H02K23/00;H02K23/66
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及有刷直流電動機。

背景技術

有刷直流電動機較容易獲得高輸出，所以例如被較多用于汽車的油壓泵驅動用電動機。

近年來，為了提高汽車的低燃料消耗率，以油壓泵為代表的汽車用輔助裝置被電動化，直流電動機的搭載數量有增加的傾向。所以，必須在維持電動機輸出的狀況下推動小型輕量化，輸出系數（將電動機輸出除以電動機體積而獲得的值）一直在上升。此外，關于電動機的施加電壓，因為搭載于汽車的電池的保障電壓成為最大電壓，所以通過大電流化使功率系數增加。

另一方面，伴隨大電流化，電磁干擾成為課題，需要通過搭載扼流圈來減少噪聲。專利文獻1中公開了使用于減少噪聲的扼流圈的長軸線與電動機的旋轉軸的軸線方向平行配置，在電動機內部具備扼流圈的技術。

專利文獻1：日本特開2002-315274號公報

發明內容

發明想要解決的問題

為了使有刷直流電動機高輸出化，需要大電流化，但是因為電刷的電流密度（容量）的限制，所以需要增加電刷數量。此外，將電動機搭載于例如汽車的情況下，因為搭載空間狹窄，所以經常要求小型化，此外，為了改善汽車的燃耗需要降低車輛重量，也要求輕量化。

此外，在多個電刷中產生同極電刷與扼流圈之間的電位差時，產生循環電流，發熱量增加。

于是，本發明提供具備多個電刷并且抑制電動機體型的增大，進而減少對于電動機性能無效的循環電流而減少了發熱量的有刷直流電動機。

用于解決課題的技術方案

為了解決上述課題，例如采用技術方案的范圍中記載的結構。本申請包括多種解決上述課題的技術方案，列舉其中一例，在具備第一電刷、與上述第一電刷同極的第二電刷、與上述第一電刷和上述第二電刷連接的扼流圈的有刷直流電動機中，其特征在于，在上述扼流圈的一端上以串聯連接的方式分別連接上述第一電刷和上述第二電刷，上述扼流圈配置成該扼流圈的較長方向沿著電動機直徑方向。

發明效果

根據本發明，能夠提供一種具備多個電刷并且抑制電動機體型的增大，進而減少對于電動機性能無效的循環電流而減少了發熱量的有刷直流電動機。上述以外的課題、結構和效果通過以下實施方式的說明而闡明。

附圖說明

圖1是從有刷直流電動機的側面觀察的截面圖。

圖2是表示從有刷直流電動機的內部在軸方向上觀察、配置在電刷支架板12上的構成部件的圖。

圖3是表示電刷支架板12的內部，表示正極側扼流圈151、負極側扼流圈152的連接關系和配置的圖。

附圖標記說明

1??軛

2??場磁體

3??電樞

4??軸

5??輸出軸側軸承

6??輸出軸相反側軸承

7??換向器

8??電樞鐵芯

9??線圈

10??????????????????????電刷

11??????????????????????電刷加壓用彈簧

12??????????????????????電刷架板（brush?holder?plate）

101a????????????????????正極電刷（A）

101b????????????????????正極電刷（B）

102a????????????????????負極電刷（A）

102b????????????????????負極電刷（B）

121a、121b、122a、122b??電刷支架部

131?????????????????????正極端子

132?????????????????????負極端子

141?????????????????????正極終端（A）

142?????????????????????負極終端（A）

151?????????????????????正極側扼流圈

152?????????????????????負極側扼流圈

161?????????????????????正極終端（B）

162?????????????????????負極終端（B）

171a????????????????????正極電刷軟辮線（A）

171b????????????????????正極電刷軟辮線（B）