[發明專利]一種三包件四門焊裝涂裝通用工藝裝置

有效

• 申請號: 201310480315.6
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN103668399A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 方亮;吳應南;葛強;洪文慶
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波遠景汽車零部件有限公司
• 主分類號: C25D13/12
• 分類號: C25D13/12;C25D17/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及汽車生產中的輸送裝備技術領域，尤其是涉及一種三包件四門焊裝涂裝通用工藝裝置。

背景技術

汽車生產四大工藝中，焊裝車間完成車身焊接后，專用工裝（滑撬）將車身輸送到涂裝車間，經自動轉掛后白車身轉換到涂裝專用吊具上，進行車身涂裝工藝。涂裝第一道工序是電泳防腐工藝，電泳前車身須經若干道前處理工藝（如脫脂、磷化、表調等），前處理工藝的完好性直接決定電泳車身的防腐質量。

為了滿足經銷商及用戶的需求，生產車身的同時，需要生產一部分車身三包件（如四門、兩蓋、翼子板等），而這些三包件的焊裝、涂裝工藝必須與成品車身是完全相同的，其各項質量指標尤其是電泳防腐指標也必須達到成品車身的相同等級。從生產成本考慮，這些三包件最好是與車身在同一條生產線上隨行或交叉進行，然而生產線的建設很難設計一種既能運載車身又可以運載三包件的工裝吊具，當然也就不能自動完成從焊裝車間輸送到涂裝車間、自動轉掛、自動完成前處理電泳工藝等等。為此，生產線上采用人工的方法將三包件從焊裝車間搬運至涂裝車間前處理入口處，用兩種方法解決三包件的前處理、電泳等涂裝工藝，第一是把這些件分別裝入從焊裝車間轉運過來的白車身內，再用鐵絲纏繞以防止設備運行時掉入槽內；第二種方法是將一部分三包件集中綁定在同一個不載有車身的吊具上進行前處理、電泳工藝。

上述方案完成的三包件生產過程存在以下問題：

一是，從焊裝車間搬運至涂裝車間需要大量的人力和物力，工作效率十分低下，而且員工的勞動強度也很大。?

二是，員工在搬運過程中必須經過多次裝卸和轉運，極易造成四門碰傷損壞，影響產品質量。

三是，四門裝入白車身內進行前處理、電泳時，必須經過十余次上、下坡隨線運行，盡管用鐵絲將其捆綁，但還是會經常發生工件掉入槽內的情況，一旦發生這種情況，就必須倒槽才能將工件取出，影響生產的正常進行。

四是，四門放入白車身內是任意擺放的，沒有一定的規則，這樣很容易出現局部被遮蓋而造成前處理、電泳不徹底，影響三包件的防腐性能。

五是，人工將四門放入白車身時，必須停機停線才能進行，影響生產效率。

中國專利文獻（公開日：2012年6月20日，公開號：CN102505135A）公開了一種車門涂裝工藝裝備，設有連接桿、橫桿、定位桿支座、活動定位桿、固定定位桿、兩個U形定位卡、定位銷，其中一個U形定位卡通過橫桿與連接桿固定連接；另一個U形定位卡直接固定連接在連接桿的端部；固定定位桿一端固定連接橫桿上；活動定位桿一端通過定位桿支座與連接桿及固定定位桿連接，活動定位桿垂直于定位桿支座，且為繞定位桿支座的軸線轉動的連接。

上述技術方案解決的是在涂裝生產過程中，前后工序的涂裝工藝裝備不通用的問題。

中國專利文獻（公開日：?2007年11月28日，公開號：CN200981898Y）公開了一種汽車車門車蓋備件涂裝工藝裝備，設置在汽車整車的電泳涂裝線上，所述的汽車車門車蓋備件涂裝工藝裝備的基礎件為水平矩形的框架，通過設在框架上的滑撬支點鎖緊件與汽車整車的電泳涂裝線上的工裝定位件進行聯接。

上述技術方案解決的是在車身涂裝線上，汽車的車門和前后蓋備件的電泳涂裝生產與整車生產不同，導致備件效果差的問題。

中國專利文獻（公開日：2013年7月17日，公開號：CN?203064696U）公開了一種焊裝移載裝置，包括固定框架，固定框架的底部設有多個支撐架，所述固定框架長度方向的兩側對稱設有滑撬輸送線，固定框架尾端設有滑撬輸送線的鎖緊機構，滑撬輸送線上設有托舉裝置，兩條滑撬輸送線上對稱設有多個導向裝置，固定框架的一端設有驅動電機，驅動電機兩端的驅動齒輪伸入到滑撬輸送線的底部。

上述技術方案的目的是為了降低了換代時焊裝線改造的難度大和周期長的問題，實現快速移栽。

綜上，目前還沒有一種可以實現汽車三包件四門一次性上線，即可自動完成焊裝輸送、焊裝與涂裝轉掛、涂裝前處理、電泳、下件轉換等工藝流程的通用工藝裝備。

發明內容

本發明的發明目的是為了解決現有技術的缺點，而提供一種實現三包件四門一次性從焊裝輸送到涂裝并自動轉掛，完成三包件四門前處理、電泳等工藝流程，實現三包件四門在不需要人員搬運的情況下，實現與白車身交叉或同步在涂裝生產線上運行的三包件四門焊裝涂裝通用工藝裝置。