[發明專利]新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置

有效

• 申請號: 201310479682.4
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN103496319A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 谷波;田鎮;方繼華;王婷;錢程
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;H01M10/60;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

1.一種新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征在于，包括：電動壓縮機、四通換向閥、車外換熱裝置、第一膨脹支路、第二膨脹支路、車內換熱裝置、液-液換熱器、蓄電池組、第一電磁閥、第二電磁閥和循環水泵，其中：電動壓縮機的輸出端和輸入端分別與四通換向閥的第一端口和第二端口相連，第一膨脹支路和第二膨脹支路并聯，該并聯線路的一端與車外換熱裝置的一端相連，另一端分別與車內換熱裝置的一端和第一電磁閥的一端相連，車外換熱裝置的另一端與四通換向閥的第三端口相連，第一電磁閥的另一端與液-液換熱器的制冷劑回路的一端相連，車內換熱裝置的另一端以及液-液換熱器的制冷劑回路的另一端均與四通換向閥的第四端口相連，液-液換熱器的冷卻液回路端與蓄電池組、第二電磁閥以及循環水泵形成回路。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的蓄電池組包括：若干電池和設置于各個電池周圍的溫度調控管路，其中：各個電池之間設置間隔作為通風風道，溫度調控管路的冷卻液進口和冷卻液出口分別與第二電磁閥和循環水泵相連。

3.根據權利要求2所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的溫度調控管路上設有感溫熱電偶。

4.根據權利要求1或2所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的第一膨脹支路包括：依次串聯的第一單向閥、第一干燥器和第一膨脹閥，其中：第一單向閥的流通方向為：從車外換熱裝置的一端流向第一干燥器；

所述的第二膨脹支路包括：依次串聯的第二單向閥、第二干燥器和第二膨脹閥，其中：第二單向閥的流通方向為：從車內換熱裝置的一端流向第二干燥器。

5.根據權利要求4所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的車外換熱裝置包括：車外換熱器和設置于其后部的車外風扇，其中：車外換熱器的兩端分別與四通換向閥的第三端口、第一膨脹支路以及第二膨脹支路相連；

所述的車內換熱裝置包括：車內換熱器和設置于其后部的車內風扇，其中：車內換熱器的兩端分別與四通換向閥的第四端口、第一膨脹支路以及第二膨脹支路相連。

6.根據權利要求5所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的電動壓縮機、車外風扇、第一膨脹閥、車內風扇、第二膨脹閥、第一電磁閥、循環水泵和第二電磁閥均與控制器局域網絡CAN相連，采用聯動控制。

7.根據權利要求5所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的液-液換熱器是制冷劑與冷卻液進行熱交換的板式換熱器。

8.根據權利要求5所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的電動壓縮機為直流電驅動的渦旋式無級變速壓縮機。

9.根據權利要求5所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的第一膨脹閥和第二膨脹閥為H型車用膨脹閥。

10.根據權利要求5所述的新能源汽車動力蓄電池溫度調控裝置，其特征是，所述的冷卻液為50%乙二醇和50%水的混合物。