[發明專利]一種車用焦爐氣脫水裝置及方法

無效

• 申請號: 201310479409.1
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN103525471A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 李一鳴;李歡;吳海波;何鋒
• 申請（專利權）人: 貴州大學
• 主分類號: C10K1/00
• 分類號: C10K1/00;C10K1/32
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 吳無懼

技術領域

本發明涉及一種車用焦爐氣脫水的裝置及方法。

背景技術

爐氣是焦化產業主要的副產品之一，是幾種煙煤配制成煉焦用煤在煉焦爐中隔離空氣，經高溫干餾后，在產出焦炭和焦油產品的同時所得到的可燃氣體，焦爐氣可以作為一種車用清潔替代燃料。加氣站中的焦爐氣經凈化處理后含有一定量的水蒸氣。水蒸氣的存在對焦爐氣的儲存、輸送和使用都會造成嚴重的危害，過高的水蒸氣含量可能會導致發動機內部的積水，焦爐氣中H₂S等酸性氣體溶于水中，形成具有強腐蝕性的酸液，引起加氣站設備和發動機燃燒室的腐蝕以及密封件損壞等問題，降低發動機的使用壽命；焦爐氣中的水分還有可能形成水合物,引起加氣站設備在運行中出現冰堵等故障。

發明內容

本發明要解決的技術問題：針對目前車用焦爐氣加氣站脫水凈化處理后仍含有一定量的水蒸氣的問題，提出一種車用焦爐氣脫水的裝置。

本發明技術方案：

???????一種車用焦爐氣脫水裝置，包括脫水塔A、冷卻器和過濾器A，過濾器A置于脫水裝置最前端，分別與并聯的脫水塔A與脫水塔B連通，脫水塔A與脫水塔B上端分別與串聯的冷卻器和再生氣分離器連接，其下端分別與串聯的過濾器B和再生氣加熱爐形成回路。

???????脫水塔A與脫水塔B中填裝有分子篩。

???????本發明有益效果：

???????車用燃氣脫水通常分為高壓脫水、中壓脫水和低壓脫水三種，本發明與現有技術比較，具有以下優點：

???????焦爐氣的管網壓力較低，約為0.02～0.04MPa，同時焦爐氣的成分與煉焦用煤質量和焦化過程條件有關，因而具有較大的企業、地域和生產批次差異性，導致了焦爐氣中的水分含量不穩定。若采用低壓脫水則會導致無法進行脫水或脫水不徹底，不能滿足車用要求；高壓脫水裝置一般為耐高壓氫腐蝕的高壓干燥器，其制造成本和運行維護費用較高。中壓脫水相較于低壓脫水具有較小的設備尺寸和電耗，同時又使系統壓力等級不高，從而檢驗、安裝、維護費用較低。中壓脫水具有較高的脫水深度，適合水含量較高或含量不穩地的氣源地建站采用，可以很好地滿足脫水深度和經濟性要求。當一個塔工作，即脫去氣體中的水分時，另一個塔活化再生，兩塔輪流交換工作。

附圖說明：

圖1為本發明示意圖。

具體實施方式：

???????一種車用焦爐氣脫水裝置，過濾器A?1置于脫水裝置最前端，分別與并聯的脫水塔A?6與脫水塔B?7連通，脫水塔A?6與脫水塔B?7上端分別與串聯的冷卻器3和再生氣分離器2連接，其下端分別與串聯的過濾器B?4和再生氣加熱爐5形成回路。脫水塔A?6與脫水塔B?7中填裝有分子篩。

車用焦爐氣脫水方法采用雙脫水塔并聯工作方式，當一個塔進行脫水處理時，另一個塔活化再生，兩塔輪流交換工作。以脫水塔A?6工作脫水塔B?7再生為例，含水焦爐氣由管道通過過濾器A?1和切換閥10進入脫水塔A?6，含水焦爐氣自上而下流過脫水塔A?6，經置于脫水塔內的分子篩脫水干燥后經由閥門14輸出，經過濾器B?4進入到壓縮機進行加壓，壓縮至25MPa后供給焦爐氣汽車加氣。

????車用焦爐氣脫水方法的再生環節采用開式再生法，選擇脫水處理后的焦爐氣作為再生氣。再生氣通過再生氣調節閥8進入再生氣加熱爐5進行加熱，加熱到250℃～280℃后自下而上通過脫水塔B?7，對脫水塔B?7內的分子篩進行脫水再生。再生氣經過冷卻器3冷卻后，其中的水分冷凝，并由再生氣分離器2底部排出，再生氣返回管路重新壓縮脫水。脫水塔B?7中的分子篩再生后需要冷卻到50℃以下才能進行下一輪的吸附，冷卻時可以停止再生氣加熱爐5工作，或者將冷卻氣流從閥門9流過，加速冷卻。采用此方法對車用焦爐氣脫水，水露點可到到常壓-60℃，脫水的深度和經濟性優于其他方法。