[發明專利]一種空氣加熱式節油器

有效

• 申請號: 201310478692.6
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN103603752A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 李硯明
• 申請（專利權）人: 南寧明航節能科技有限公司
• 主分類號: F02M31/04
• 分類號: F02M31/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 彭曉玲

技術領域

本發明涉及節油器領域,特別涉及一種空氣加熱式節油器。

背景技術

伴隨著能源價格的不斷上漲，汽車節油已成為人們最關心的話題之一。在汽車行駛過程中，由于發動機需要在各種復雜的工況下運轉,發動機進氣系統很難保證空氣和汽油的充分混合，容易造成汽油不能完全燃燒,油耗增多，廢氣增加，功率下降。在目前市場上，也有通過節油器來控制發動機在不同工況下所需的空氣量或為燃燒室提供富氧環境,但大多的節油器結構較為復雜，附加到汽車上并不方便。

針對上述技術缺陷，尚有必要對現有的節油器進行改進。

發明內容

本發明為了克服現有技術缺陷，發明了一種空氣加熱式節油器，具有結構簡單、安裝方便等優點。

為解決上述技術問題，本發明采用以下的技術方案：

一種空氣加熱式節油器，其包括：

一殼體，其為一兩端開口的中空管，且其側壁內設置有一水腔；

一隔板，其設置于所述殼體的內腔以把殼體內腔沿軸向方向分為一進氣腔和一出氣腔；所述隔板設置有氣孔以使所述進氣腔和所述出氣腔相通；

一進水管，其固定設置于所述殼體外壁上且其內腔與所述水腔相通；

一出水管，其固定設置于所述殼體外壁上且其內腔與所述水腔相通；

一氣門，其設置于所述出氣腔端口處以控制所述出氣腔端口的打開或關閉；

一真空室，其設置于所述隔板上；

一頂桿，其一端與所述氣門固定連接且其另一端伸入于所述真空室內；

一密封件，其設置于所述頂桿伸入于真空室內的一端。

優選的是，所述真空室設置于所述隔板處于所述進氣腔的一側。

優選的是，所述真空室與所述隔板通過一固定座連接，所述固定座設置于所述隔板上。

優選的是，所述真空室與所述固定座通過螺紋連接。

優選的是，所述密封件為一密封圈。

優選的是，所述進水管和所述出水管連接于發動機的冷卻水循環系統中。

優選的是，所述氣門為一碗形結構。

優選的是，所述隔板上的氣孔為多個。

優選的是，所述氣孔為6個。

優選的是，所述氣孔在同一圓周上均勻分布。

優選的是，所述氣孔為圓孔。

優選的是，所述水腔分布在所述殼體的出氣腔側壁內。

本發明與現有的技術相比，具有以下有益效果：

1、本發明一種空氣加熱式節油器利用發動機冷卻水對空氣進行加熱，高溫空氣可對燃油進行加熱和活化，加劇燃油分子熱運動，使燃油霧化更徹底，令燃油與空氣充分混合。

2、本發明進一步的優點是當高溫空氣進入汽缸后，可提升汽缸壓縮空氣的壓力，增進燃油的燃燒效率。

3、本發明再進一步的優點是通過氣門和隔板可有效抑制熱量的擴散和流失。

4、本發明再進一步的優點通過真空室可控制氣門自動打開或關閉。

5、本發明再進一步的優點是利用發動機冷卻系統內的冷卻水對空氣進行加熱，節能環保。

附圖說明

附圖1為空氣加熱式節油器氣門打開狀態的主視圖；

附圖2為空氣加熱式節油器氣門關閉狀態的主視圖；

附圖3為空氣加熱式節油器的俯視圖；

其中：1、殼體；2、水腔；3、進水管；4、隔板；5、真空室;6、密封圈；7、安裝座；8、進氣腔；9、出水管；10、氣孔；11、頂桿；12、氣門；13、出氣腔

具體實施方式

以下參照附圖并結合具體實施方式來進一步描述本發明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施，本發明保護范圍并不受限于本發明的具體實施方式。

實施例