[發(fā)明專利]三部件同步旋轉(zhuǎn)式排氣流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310476877.3
• 申請日: 2013-10-13
• 公開（公告）號: CN103527352A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉洪濤
• 申請（專利權(quán)）人: 劉洪濤
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種機械設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，特別是一種三部件同步旋轉(zhuǎn)式排氣流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動機有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經(jīng)濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設(shè)計者的首要任務(wù)。排氣再循環(huán)系統(tǒng)是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的排氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。在中速工況時，發(fā)動機需要較大的排氣再循環(huán)率，以降低排溫，減小污染；在低速工況時，發(fā)動機需要較小的排氣再循環(huán)率，以提高發(fā)動機的進(jìn)氣量。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410063439.5，專利名稱：電子式排氣再循環(huán)氣體控制裝置，該專利技術(shù)提供了一種控制發(fā)動機排氣再循環(huán)率的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速工況；但是其排氣再循環(huán)率的變化是通過專門的控制結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的，從而使控制系統(tǒng)變的比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種三部件同步旋轉(zhuǎn)式排氣流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使其排氣再循環(huán)率可以自我調(diào)節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機的中低轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡單，不需要專門的控制機構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進(jìn)氣管、壓氣機、發(fā)動機進(jìn)氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、連接軸、第一連接管、第二連接管、第三連接管、閥座、閥體、容積腔、固定體、第一貫穿管、第二貫穿管、彈性部件、隔板、旋轉(zhuǎn)體和連接板，壓氣機的進(jìn)出氣口分別與壓氣機進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進(jìn)氣口相連接，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，閥座的上端帶有內(nèi)螺紋孔，閥座的下端帶有容積室，閥體的上端帶有外螺紋，閥體安裝在閥座內(nèi)，閥體上端的外螺紋與閥座上端的內(nèi)螺紋孔相匹配，閥體的下端布置在容積室內(nèi)，容積腔的縱截面為圓環(huán)狀，固定體、旋轉(zhuǎn)體的縱截面均為圓弧狀，容積腔、固定體、旋轉(zhuǎn)體的橫截面均為長方形，固定體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第一貫穿管、第二貫穿管均布置在固定體內(nèi)，第一貫穿管、第二貫穿管連接在一起，第一貫穿管、第二貫穿管的橫截面均為長方形，第二貫穿管的橫截面面積大于第一貫穿管的橫截面面積，隔板安裝在第二貫穿管內(nèi)并與第二貫穿管的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體的一端伸入第一貫穿管內(nèi)并與第一貫穿管的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體的另一端與隔板固結(jié)在一起，第二貫穿管的上壁面通過彈性部件與隔板連接在一起，閥體的軸線與容積腔的軸線重合，旋轉(zhuǎn)體、連接板、閥體固結(jié)在一起，第一連接管的兩端分別與容積室的進(jìn)氣口、渦輪排氣管相連通，第二連接管的兩端分別與容積室的出氣口、壓氣機進(jìn)氣管相連通，第三連接管的一端與發(fā)動機進(jìn)氣管相連通，第三連接管的另一端穿過固定體后與第一貫穿管相連通。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中彈性部件為彈簧，第一連接管、第三連接管均為等截面圓管。

在本發(fā)明的工作過程中，旋轉(zhuǎn)體可以在容積腔內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)體、連接板、閥體固結(jié)在一起，三者可以同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機進(jìn)氣管內(nèi)壓力較大時，隔板上方的第二貫通管內(nèi)壓力也較高，由于第二貫通管的橫截面面積大于第一貫通管的橫截面面積，所以旋轉(zhuǎn)體帶動閥體順時針旋轉(zhuǎn)并拉伸彈性部件，閥體與閥座之間的喉口面積變大，發(fā)動機排氣再循環(huán)率增大，從而使發(fā)動機的爆壓和最高燃燒溫度降低；當(dāng)發(fā)動機進(jìn)氣管內(nèi)壓力較小時，隔板上方的第二貫通管內(nèi)壓力也較小，在彈性部件的拉伸作用下旋轉(zhuǎn)體逆時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)體帶動閥體逆時針旋轉(zhuǎn)，閥體與閥座之間的喉口面積變小，發(fā)動機排氣再循環(huán)率減小，從而使發(fā)動機進(jìn)氣量增大，油耗降低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于帶有渦輪增壓器的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，既能兼顧發(fā)動機的中低轉(zhuǎn)速工況，又能使排氣再循環(huán)系統(tǒng)不需要專門的排氣再循環(huán)率控制機構(gòu)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；