[發明專利]踏板軸心組結構

有效

• 申請號: 201310475529.4
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN103496423A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 陳忠義
• 申請（專利權）人: 維格車料（昆山）有限公司
• 主分類號: B62M3/08
• 分類號: B62M3/08
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

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技術領域

本發明涉及踏板軸心組結構，尤其涉及一種增加軸心與踏板組接的強度及穩定度，以避免軸心與踏板相互松脫，以提升踏板的耐用程度的踏板軸心組結構。

背景技術

自行車是一種兼具節能環保與便于停放的交通工具，適合短程及長程的行駛，速度可自由掌握，適合于各種年齡層的運動愛好者，現已成為主要的流行運動之一。

為了提升自行車的功能性與便利性以迎合騎車人的需要，業界無不卯足全力針對自行車各部分結構進行設計改良，例如針對自行車踏板結構進行改良，以提升自行車與騎車人腳掌在踩動踏板時的契合性，防止騎車人于踩動中腳掌意外由踏板上滑脫踩空而發生不必要的危險。

現在介紹現有技術的踏板結構，如圖6所示，其包括一踏板10、一軸心20、一軸襯30、一墊片40及一螺絲50，該踏板10中段設置一貫穿的軸孔101，而軸心20穿過并設置在軸孔內101，并于一端螺設于曲柄，另一端為一位于軸心20內的螺合端201，該軸襯30套設螺合端201，且軸襯30內、外側分別抵于螺合端201及軸孔101內壁，該螺絲50穿過螺合端201，墊片40套設螺絲并兩側分別抵于螺絲50的頭端及螺合端201。借此結構，軸心20能跟踏板10緊固的結合，且踏板10可相對軸心20樞轉，以供騎乘者驅動自行車之用。

然而，現有技術中，墊片40與螺絲50及軸心20為端面及端面的接觸，當騎乘者踩踏踏板驅動自行車時，同時帶動踏板10于軸心20上轉動，而螺絲50易被踏板10帶動相對軸心20螺轉，導致長期使用后，螺絲50及軸心20相互松脫。此外，螺絲50及軸心20在動作過程中會抵觸摩擦墊片40，長期使用后，將使墊片40出現嚴重磨耗，致使踏板10與軸心20無法確保轉動時穩定配合，大幅縮短踏板10與軸心20的使用年限。

針對上述的缺陷，本發明人投入大量時間進行相關產品的研究及開發，并經歷多次實驗與測試，設計出一種本發明的踏板軸心組結構，可以改善上述缺陷，以符合消費者的使用需要。

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發明內容

本發明主要目的是提供踏板與軸心穩固結合，并增加其結合的強度，以提升踏板的耐用度及防松脫的效果。?

另一目的是當需要更換另一種結構的踏板時，只需置換踏板而不需要更換軸心組，以減少使用者的購買成本。

為實現上述目的，本發明的技術方案是提供一種踏板軸心組結構，其連接于曲柄上且其上樞軸設置有踏板，其特征在于：其還包括：

一軸心，其兩端分別為一連接于曲柄的連接端及一固合端，該固合端軸向凸設一多邊形狀的嵌塊；

一定位件，其兩端分別設有一抵部及一組接部，該抵部朝向軸心，且對應嵌塊設有一相互卡嵌的嵌固槽；

及一螺件，其穿過于定位件及軸心的嵌塊；以避免軸心與踏板相互松脫，且提升踏板的耐用程度。

優選的，所述嵌塊為六角形狀。

優選的，所述嵌固槽對應嵌塊為六角形狀。

優選的，所述組接部上設有一容槽，而螺件的末端穿過組接部、抵部至嵌塊，且螺件的頭端置入容槽內。

優選的，所述容槽槽底設置一貫穿的穿孔，所述穿孔與嵌固槽及容槽連通，螺件的末端穿過穿孔并與嵌塊螺紋連接，而螺件的頭端抵靠于穿孔的孔端周緣處槽。

優選的，還包括一踏板，該踏板設置一貫穿的軸孔，該軸孔包括二位于踏板兩側的大徑段及一與該二大徑段連通的小徑段，所述軸心穿過并設置在軸孔內且連接端位于軸孔外，而固合端位于一側的大徑段內，該定位件穿過大徑段并與嵌塊嵌合。

優選的，包括兩軸襯，每個軸襯均包括一軸管，并于軸管一端外側環形設置一抵環，各軸襯的軸管穿過并設置在軸孔內及套設在軸心上，軸管外側連接軸孔孔壁，而軸管內側連接軸心外周，所述踏板軸孔的兩端對應抵環的位置各設有一相互連接的抵階。

附圖說明

圖1是本發明的分解立體。?

圖2是本發明的立體圖。?

圖3是本發明的定位件另一視角立體圖。?

圖4是本發明的定位件剖面示意圖。?

圖5是圖2?A-A?向的剖面示意圖。?

圖6為現有技術的剖面示意圖。?

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具體實施方式

下面對本發明的具體實施方式作進一步詳細的描述。