[發(fā)明專利]行車駐車兩用的濕式多片制動器

有效

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• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN103486159A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 黃興剛;師磊;鐘智;李春宏;彭飛;張卉
• 申請（專利權）人: 重慶大江工業(yè)有限責任公司
• 主分類號: F16D55/32
• 分類號: F16D55/32;F16D65/14;B60T11/10;F16D121/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種行車駐車兩用的濕式多片制動器。?

背景技術

目前，車輛主制動器廣泛采用蹄式結構，但由于蹄式結構受車輛輪轂尺寸限制和制動鼓經(jīng)長期作用，磨損嚴重，需要經(jīng)常調(diào)整間隙；制動鼓受油、泥、水等玷污時，難于排除，而影響制動穩(wěn)定性；且有作用面積小，散熱不好等缺點，致使車輛的主制動器逐漸采用了制動性能較好的鉗盤式制動器。然而鉗盤式制動器雖然克服了蹄式制動器的一些缺點，但還存在著摩擦面積小、單位摩擦表面壓力高，對摩擦襯片材料的強度及高溫下的耐壓性能要求高，而且自動補償襯片磨損間隙的可靠性差等一系列問題。

與蹄式或鉗盤式制動器相比，具有制動力矩大、使用壽命長、抗衰退及抗污染能力強、免維修等優(yōu)點的濕式多片制動器，廣泛應用于載重汽車、工程機械、農(nóng)用機械、軍用車輛、船舶等高速、重載、工作環(huán)境惡劣的載運工具。濕式多片制動器作為車輛動力傳動系統(tǒng)中的一種通用部件，濕式多片制動器工作在浸油封閉的環(huán)境，在緊急制動工況下，摩擦所產(chǎn)生的熱量主要由制動器結構元件吸收；在持續(xù)制動工況時，制動器結構元件只吸收部分摩擦所產(chǎn)生的熱量，其余大部分熱量則由冷卻油吸收或帶走。與目前重型車輛普遍采用的蹄式或鉗盤式制動器相比，濕式多片制動器具有如下結構特點：

?（1）對外全封閉的工作環(huán)境，對內(nèi)與車輛橋體相通共用冷卻潤滑油，從而免受外界濕度、粉塵及內(nèi)部機油的影響，工作性能穩(wěn)定；

（2）摩擦副間因有油膜存在，制動過程中有混合摩擦出現(xiàn)，制動平順；

（3）在不增大徑向尺寸前提下，改變摩擦副數(shù)即可調(diào)整制動轉矩，易于實現(xiàn)制動摩擦偶件的系列化、標準化；

（4）冷卻散熱效果好，特別是車輛處于持續(xù)制動和重復制動工況，散熱效果明顯好于干式制動器。摩擦偶件工作溫度低，使用壽命一般為鉗盤制動器的5～6倍；

（5）磨損甚微((1～5)×10-10cm3/J)，使用壽命期間免調(diào)整；

（6）摩擦襯片及對偶鋼盤較薄，其損壞型式多為瞬時溫升過高或溫度分布不均導致的燒損或翹曲，而不是摩擦襯片的磨損。

因此，目前在大型重載車輛中已廣泛采用濕式多片制動器，而取代以往使用的蹄式或鉗盤式等干式制動器，但在結構安裝上不能與蹄式或鉗盤式等制動器互換；且市場上的濕式多片制動器大多只有行車制動功能，而駐車制動需另外設計，為了實現(xiàn)駐車制動，裝有濕式多片制動器的車輛一般需另設中央制動器。這樣導致整車結構設計復雜，重量增加，燃油消耗量增加，機動性能降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種行車駐車兩用的濕式多片制動器，能簡化汽車制動系統(tǒng)，減少整車重量，減少燃油消耗，提高車輛的機動性，并在結構安裝上能與蹄式制動器實現(xiàn)互換，且不改變車橋的其它零部件。

本發(fā)明所述的行車駐車兩用的濕式多片制動器，包括設在主減速器殼體和橋殼之間的制動缸缸體，三者通過多根雙頭螺柱聯(lián)接為一整體，在所述制動缸缸體上設有螺塞，在所述整體上設有行車制動機構和駐車制動機構，并且行車制動機構和駐車制動機構共用一套摩擦副；

所述摩擦副包括一壓盤、多片摩擦環(huán)片和多片從動環(huán)片并通過多顆調(diào)整螺栓定位聯(lián)接在所述橋殼的內(nèi)臺階上，所述多片摩擦環(huán)片和多片從動環(huán)片相間設置，所述多片摩擦環(huán)片與半軸花鍵配合聯(lián)接；在所述多顆調(diào)整螺栓上均套有一回位彈簧，所述每一回位彈簧的一端與壓盤的右側緊靠，所述每一回位彈簧的另一端與橋殼的內(nèi)臺階緊靠；

所述行車制動機構包括與所述制動缸缸體配合的活塞，在所述制動缸缸體內(nèi)設有行車制動油道，所述行車制動油道的一端與所述活塞的左側對應，所述活塞的右側與壓盤的左側緊靠，所述行車制動油道的另一端與設在所述主減速器殼體上的油口相通，所述油口與設在所述主減速器殼體上的排氣閥相鄰，并與液壓泵聯(lián)接。

所述駐車制動機構包括設在所述主減速器殼體上的駐車制動液壓缸、設在所述制動缸缸體且伸入制動缸缸體內(nèi)的駐車制動推柄、設在所述駐車制動推柄與所述壓盤之間的推環(huán)；還包括一拉臂，所述拉臂的一端與所述駐車制動液壓缸的活塞桿配合連接，所述拉臂的另一端與所述駐車制動推柄配合連接；還包括設在所述駐車制動液壓缸上的駐車壓力管接頭，該駐車壓力管接頭與液壓泵聯(lián)接。

本發(fā)明的有益效果：

（1）將行車制動和駐車制動做一體化設計，行車制動由液壓提供制動力，駐車制動采用內(nèi)藏式機械制動的形式，達到簡化汽車制動系統(tǒng)、減輕整車重量，減少燃油消耗，提高車輛的機動性；

（2）在結構安裝上能與現(xiàn)有蹄式制動器實現(xiàn)互換，且不改變車橋的其它零部件；