[發(fā)明專利]用于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的限速曲線的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310473073.8
• 申請(qǐng)日: 2013-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN103529703A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫珷;陳麗君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海富欣智能交通控制有限公司
• 主分類號(hào): G05B13/04
• 分類號(hào): G05B13/04
• 代理公司: 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 孫大為

1.一種用于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的限速曲線的方法；其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，創(chuàng)建軌道土建數(shù)據(jù)文件；

步驟2，在直線段的里程將土建限速降低一定值，在曲線段的里程將土建限速降低一定值，得到最大限速；

步驟3，仿真工具讀取土建數(shù)據(jù)和最大限速，進(jìn)行仿真計(jì)算；

步驟4，反復(fù)修改最大限速，直至通過仿真工具的超速驗(yàn)證；

步驟5，計(jì)算車載列車自動(dòng)防護(hù)ATP的限速曲線；

步驟6，計(jì)算列車自動(dòng)運(yùn)行ATO的限速曲線；

步驟7，將車載列車自動(dòng)防護(hù)ATP與列車自動(dòng)運(yùn)行ATO限速曲線輸入仿真工具進(jìn)行安全驗(yàn)證，如出現(xiàn)安全隱患需要反復(fù)修改最大限速，直至通過驗(yàn)證。

2.如權(quán)利要求1所述的用于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的限速曲線的方法，其特征在于，車載列車自動(dòng)防護(hù)ATP1限速曲線在最大限速的基礎(chǔ)上，將實(shí)體站臺(tái)區(qū)域的限速設(shè)定為要求的限速值；

對(duì)一定距離D內(nèi)大于或等于設(shè)定的的速度差直接合并為較小的速度；

根據(jù)實(shí)際情況判定是否合并的門閥距離D的選取；

距離D的最小值計(jì)算公式為：

Dmin=v22-v122αzcc+v2·T+v22-v222αsb.]]>

3.如權(quán)利要求2所述的用于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的限速曲線的方法，其特征在于，仿真工具進(jìn)行仿真后完成閉塞計(jì)算，在ATP1限速曲線的基礎(chǔ)上，考慮信號(hào)機(jī)限速長度得到車載列車自動(dòng)防護(hù)ATP2限速曲線。

4.如權(quán)利要求3所述的用于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的限速曲線的方法，其特征在于，所述信號(hào)機(jī)限速的長度為相鄰信號(hào)機(jī)之間整個(gè)閉塞區(qū)段，若當(dāng)前閉塞區(qū)段之前的限速較高，從當(dāng)前閉塞區(qū)段前位置以較高的限速計(jì)算出的安全制動(dòng)距離越過了當(dāng)前閉塞區(qū)段，則當(dāng)前區(qū)段的信號(hào)機(jī)限速長度要向前一個(gè)區(qū)段延伸出余量。