[發明專利]一種催化裂化汽油選擇性加氫脫硫和輕汽油醚化聯合工藝

有效

• 申請號: 201310473031.4
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN103525460A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 孔德林;馬利海;顧寶忠;梁玉新;楊曉麗
• 申請（專利權）人: 寧夏寶塔石化科技實業發展有限公司
• 主分類號: C10G67/00
• 分類號: C10G67/00
• 代理公司: 寧夏專利服務中心 64100
• 代理人: 徐淑芬

技術領域

本發明涉及一種石油化工技術領域，具體地說涉及一種催化裂化汽油選擇性加氫脫硫和輕汽油醚化聯合工藝。

背景技術

隨著城市污染嚴重，空氣質量越來越差，各國對機動車輛排放廢氣中的NO_x、SO_x及芳烴含量等的限制更加苛刻。2007年7月1日，我國車用汽油的國III標準正式在全國范圍內實施，要求硫含量從原標準的500ppm降低到150ppm以下。然而，由于相當多的煉廠技術水平的限制，尤其是以傳統加氫脫硫的工藝存在著加氫同時會發生烯烴的大量飽和，直接導致辛烷值大幅降低，氫耗增大，油品質量下降的缺陷，并且已經影響到煉油廠的經濟效益。針對這種狀況，國內外研究機構相繼開發了十幾種汽油選擇性加氫脫硫工藝，這些工藝主要針對催化汽油的中、重餾分，國外已工業化的技術埃克森美孚的Scan-fining、IFP的Prime-G及改進后的Prime-G⁺和CDTech的兩段脫硫等，我國RIPP開發的RSDS及FRIPP開發的OCT-M均屬此類技術。因此，汽油選擇性加氫工藝越發受到重視。

專利（CN201110334936.4）公開了一種催化汽油選擇性加氫脫硫生產清潔汽油的方法。該專利首先將全餾分催化汽油混氫后順次進入預加氫反應器和預脫硫反應器中，以較低的辛烷值為代價，脫除其中的二烯烴、膠質、低分子硫化物等雜質，部分烯烴異構化；隨后產物依次進入熱高壓分離器、冷高壓分離器，分離出氫氣和輕油，輕油再經分餾塔分出夾帶的部分重油，并與熱高分分離出的重油混合，進入重油加氫反應器脫除其中的硫化物，最后經輕油調和，尚可生產能夠滿足國Ⅳ、歐Ⅴ標準的清潔汽油。

雖然汽油選擇性加氫工藝達到了很好的脫硫效果，但是仍然會損失一定的辛烷值，同時降低油品等級。如何既能降低硫含量，又能同時保證較高的辛烷值成為了一大技術難點。

汽油醚化是通過裂化輕汽油中的烯烴（主要是活性烯烴：異戊烯、異己烯等）和甲醇反應生成醚（高辛烷值汽油組分）生成低含量烯烴、高辛烷值的車用汽油。這種工藝反應條件緩和，對原料的適應性強，作為生產高品質清潔汽油的新興工藝，引起了眾多企業的高度重視。

Snamprogetti公司開發的深度醚化技術（SPDET）以FCC輕汽油為原料，通過醚化反應將活性的C₅=～C₇=轉化為相應的甲基醚，同時采用烯烴骨架異構化工藝將n-C₅=5轉化為i-C₅=并進一步醚化，烯烴轉化率達42%。芬蘭Neste公司在Porvoo煉油廠建設一套FCC輕汽油醚化裝置，采用FCC汽油分出的全部C₅、C₆餾分和一半的C₇餾分為原料，經雙烯選擇性加氫后進行醚化，烴類的總轉化率為16.5%，約60%叔烯轉化為醚。汽油的醚化、異構化工藝穩定了油品質量，有效降低了烯烴含量，同時提高了辛烷值。但是此類技術單獨設置，成一個獨立裝置，這樣無疑增加了企業的投資成本。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺陷，提供一種既能有效降低硫含量，又能同時保證較高的辛烷值，且工藝簡單，投資成本低的催化裂化汽油選擇性加氫脫硫和輕汽油醚化聯合工藝。

本發明所采取的技術方案為：

一種催化裂化汽油選擇性加氫與輕汽油醚化聯合工藝，其特征在于包括以下步驟：

（1）首先將催化裂化汽油與氫氣混合后進入預加氫單元脫除二烯烴，再進入預脫硫單元脫除活性硫；

（2）將步驟（1）得到的產物送入熱高壓分離器中分離出熱高分油和熱高分氣，其中熱高分氣再進入冷高壓分離器中進行分離，得到冷高分油和冷高分氣；

（3）將步驟（2）得到的熱高風油和冷高分油送入汽油切割塔中，塔頂切出輕汽油，塔底切出重汽油；

（4）將步驟（3）得到的重汽油換熱后與循環氫混合，經反應加熱爐加熱后，進入重汽油加氫脫硫反應器進行加氫脫硫反應，然后進入重餾分冷高壓分離器進行分離，頂部分出重油冷高分氣，中部分出重汽油；

（5）將步驟（4）的重汽油送入汽提塔進行精制，汽提塔頂分出輕汽油，塔底分出精制重汽油；

（6）將步驟（3）和步驟（5）得到的輕汽油作為醚化反應的原料，與甲醇進行醚化反應，隨后將反應生成的醚化汽油精餾獲得醚化物。

將所述步驟（2）和步驟（4）冷高風氣混合后送入循環氫聚結器，分離出循環氫和輕油，其中循環氫經脫硫后與新氫混合并循環使用。