[發(fā)明專利]軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310470927.7
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN103625500A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉龍璽;顧玉林;田洪雷;田愛琴;劉玉文;丁叁叁;梁建英
• 申請（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04;B61F1/10
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，軌道交通在城市交通中的地位越來越高，人們對軌道車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求也隨之越來越高。歐盟專門制定了《EN15227鐵路應(yīng)用-鐵路車輛車體防撞性要求》，規(guī)定了軌道車輛應(yīng)合理設(shè)計結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛遭受意外撞擊時，鐵路車輛前端能夠吸收足夠的撞擊能量，確保司機(jī)和乘客具有足夠的逃生空間，標(biāo)準(zhǔn)EN15227中的C-I級碰撞要求規(guī)定鐵路車輛應(yīng)能夠承受達(dá)36km/h的撞擊速度。現(xiàn)有的車鉤緩沖裝置和圧潰吸能部件只能滿足速度為25km/h的撞擊，但對于EN15227C-I級規(guī)定的36km/h撞擊速度，現(xiàn)有吸能部件的吸能量不足，需要改進(jìn)吸能部件，增加其吸能量。

車體吸能主要靠安裝在底架上的車鉤、防爬吸能裝置和吸能塊，所以，車體的靜強(qiáng)度（主要是底架）在滿足EN12663的同時，還要能夠承受EN15227標(biāo)準(zhǔn)帶來的撞擊載荷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種能夠提高變形吸能能力并且能夠?qū)⒆冃螕踉诓倏v臺前的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，包括防爬器、吸能部件、止擋梁及端部承載框架，所述止擋梁固定在所述端部承載框架的前端，所述防爬器和所述吸能部件固定在所述止擋梁上，所述端部承載框架固定在底架的前端部。

進(jìn)一步，所述端部承載框架包括兩側(cè)的邊梁、中間的牽引梁，在所述邊梁與所述牽引梁之間橫向設(shè)置多根橫梁，所述止擋梁固定在所述邊梁及牽引梁的前端。

進(jìn)一步，所述止擋梁為一平板結(jié)構(gòu)，所述止擋梁豎向固定在所述端部承載框架前端，其兩端分別與所述端部承載框架的邊梁固定連接，其中部與所述端部承載框架的牽引梁固定連接。

進(jìn)一步，在所述止擋梁的頂部固定連接一上翼板，在所述止擋梁的底部固定連接一下翼板，所述上翼板、下翼板及止擋梁組成一槽形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，在所述止擋梁與所述端部承載框架之間設(shè)置槽形的加強(qiáng)縱梁，所述加強(qiáng)縱梁的前端與所述止擋梁固定連接，所述加強(qiáng)縱梁的后端與所述端部承載框架的橫梁固定連接。

進(jìn)一步，在所述止擋梁的兩端各設(shè)置第一補強(qiáng)梁，所述第一補強(qiáng)梁為向外突出的C形結(jié)構(gòu)，其前端與所述止擋梁固定連接，其后端與所述端部承載框架的橫梁固定連接，所述第一補強(qiáng)梁的上部與所述所述端部承載框架的邊梁固定連接，其下部與所述加強(qiáng)縱梁固定連接。

進(jìn)一步，在所述止擋梁與所述端部承載框架的邊梁連接處設(shè)置第二補強(qiáng)梁，所述第二補強(qiáng)梁與所述邊梁形成口形箱體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述防爬器為一個圓形管，所述圓形管的后端與第一安裝座固定連接，所述第一安裝座固定在所述止擋梁上，所述圓形管的前端與防爬齒固定連接。

進(jìn)一步，所述吸能部件為長方形碰撞管，所述碰撞管的后端與第二安裝座固定連接，所述第二安裝座固定在所述止擋梁上，所述碰撞管的前端固定連接防撞板，所述碰撞管內(nèi)部填充吸能材料。

進(jìn)一步，所述吸能部件的長度大于或等于600mm。

綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

（1）設(shè)置的防爬器、吸能部件的吸能能力比較大，使其與車鉤共同作用能夠吸收達(dá)36km/h的撞擊速度所產(chǎn)生的撞擊能量。

（2）通過設(shè)置止擋梁，并且將止擋梁設(shè)置在端部承載框架的前端，有效的將變形限制在了端部底架前的空間內(nèi)。

（3）通過設(shè)置止擋梁，將止擋梁的兩端和端部承載框架的邊梁固定連接，將止擋梁的中部和端部承載框架的牽引梁固定連接，并且在止擋梁與端部承載框架之間設(shè)置槽形加強(qiáng)縱梁，加強(qiáng)了止擋梁的結(jié)構(gòu)。同時，止擋梁的兩端設(shè)置C型的第一補強(qiáng)梁，使止擋梁兩端與端部承載框架之間形成箱型結(jié)構(gòu)，更加堅固，能夠有效的阻擋變形，保證了司機(jī)的逃生空間。

（4）通過在止擋梁上設(shè)置防爬器，防爬器承受車輛撞擊時產(chǎn)生的垂向載荷，保證了碰撞時車輛不會發(fā)生爬車現(xiàn)象；另外保證吸能部件在受到壓縮載荷時，只能沿水平方向向后移動，不會產(chǎn)生彎曲變形，防止偏斜，防止吸能部件在受力過程中產(chǎn)生垂向失穩(wěn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的反面結(jié)構(gòu)示意圖。