[發明專利]優良氣密性的輪胎材料及其制備方法

有效

• 申請號: 201310470518.7
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN103483711A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 尤曉明;張國棟;王顯濤;延云峰;魏文祥
• 申請（專利權）人: 山東永泰化工有限公司
• 主分類號: C08L23/28
• 分類號: C08L23/28;C08L9/06;C08K13/02;C08K3/04;C08K3/26;C08K5/09;C08K3/06;C08K5/01;B60C1/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 宋玉霞

技術領域

本發明屬于輪胎橡膠的技術領域，具體涉及一種優良氣密性的輪胎材料及其制備方法。

背景技術

隨著汽車工業的發展以及人們生活質量的提高，人們對汽車安全性、舒適性和速度的要求以及環保要求，推動著汽車工業的不斷完善并決定了充氣輪胎的發展方向。在歐洲國家,人們對輪胎的氣密性尤為關注。在世界上領先的汽車公司之一美國General?Motors公司(通用汽車公司),采用的乘用胎配套輪胎,不能超過2.5%/月。在世界領先的輪胎企業,生產的輪胎在上一世紀90年代中葉其已經達到了這一水平。法國Mihelene公司(米其林公司)的輪胎通常在2.0%/月。

1885年,英國人湯姆生(Thomson?R?W)首次發明了空氣輪胎；1888年英國人登錄普(Dunlop?JB)發明了充氣輪胎,并取得了專利,開創了輪胎制造技術新紀元；此后威爾奇(Weleh?C?K)發明了有鋼絲圈結構的輪胎,同時開始采用內胎。登錄普和威爾奇兩家公司于1890年開始聯合生產帶輪胎。這兩家公司于1893年首次采用棉簾線制造輪胎,這大大提高了輪胎的使用壽命和行駛性能。中國則于1931年在上海開始生產汽車輪胎。輪胎的主要質量特征之一是氣密性，它由兩個因素決定的。其中，一個因素是壓力下降。按照美國標準ASTM,是在常溫中,靜態條件下測定無載荷輪胎30天中的內壓下降來確定的。另一個因素是內殼壓力。該壓力主要是在胎體(內胎體壓力)中形成,即由于空氣通過較厚實的胎側和胎面的擴散受阻,而進入薄薄的密封層殼體而產生。

輪胎是汽車的安全件，作為汽車與路面的介質，它的性能對汽車的動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性和越野性等都有著直接的影響。輪胎的正確選用可保證汽車有最佳的使用性能。當前世界輪胎發展的總趨勢歸結為“三化一體”，即輪胎的子午化、扁平化及無內胎化，并往往在同一條輪胎上體現，通過一些特有工業、材料技術保證了輪胎的氣密性。

眾所周知,輪胎的高度氣密性幾乎對其一切使用性能都有良好的影響:能提高行駛的安全性、駕駛性能和舒適性。由于行駛里程提高,胎面耐磨性提高,保持了行駛中子午線斷面形狀以及翻修率的提高,延長了輪胎的使用壽命；由于降低了滾動阻力,減少了燃料的消耗，便于汽車保養(減少了檢查輪胎氣壓及充氣的次數)；由于降低了油耗,減少了CO₂排放量；由于提高了輪胎的使用壽命,減少了要處理的廢輪胎數量,從而改善了生態環境，因此，優良氣密性的輪胎材料成為目前輪胎行業的急需。

發明內容

本發明的目的在于針對現有輪胎存在的氣密性問題，提供一種新的具有優良氣密性的輪胎材料及其制備方法，該輪胎材料提高了輪胎氣密層的氣密性從而延長輪胎的使用壽命以及帶來一系列的優良性能。

本發明的發明目的是通過如下技術方案實現的：

一種優良氣密性的輪胎材料，包括以下組份（按重量份計）：

丁苯橡膠：20-40份；

溴化丁基橡膠：70-80份；

橡膠氣密性增進劑：10-20份；

炭黑N660：40-50份；

碳酸鈣：30-40份；

硬脂酸：1-2份；

硫磺：2-4份；

辛基酚醛增粘樹脂：10-15份；

2、2'-二硫代二苯并噻唑：0.5-1份，

芳烴油；2-5份，

氧化鋅；1-3份。

作為優選，所述的橡膠氣密性增進劑為雙異丙基氧化物片層與C5石油樹脂的復合物。

作為優選，一種優良氣密性的輪胎材料，包括以下組份（按重量份計）：

丁苯橡膠??20份、

溴化丁基橡膠??70份、

硬脂酸??1份、

碳酸鈣??30份、

辛基酚醛增粘樹脂??10份、

雙異丙基氧化物片層與C5石油樹脂的復合物??10份、

炭黑（N660）??40份、

芳烴油??2份、

氧化鋅??1份、

硫磺??2份、

2、2'-二硫代二苯并噻唑??0.5份。

作為優選，一種優良氣密性的輪胎材料，包括以下組份（按重量份計）：

丁苯橡膠??30份、

溴化丁基橡膠??75份、

硬脂酸??1.5份、

碳酸鈣??35份、

辛基酚醛增粘樹脂??13份、

雙異丙基氧化物片層與C5石油樹脂的復合物??15份、

炭黑（N660）??45份