[發明專利]用于對內燃發動機的換氣氣門進行可變致動的滑動凸輪配置

在審

• 申請號: 201310470323.2
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN103726893A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: S·M·卡普勒;F·伊金爾
• 申請（專利權）人: Dr.Ing.h.c.F.保時捷股份公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術領域

本發明涉及一種用于對內燃發動機的換氣氣門進行可變致動的滑動凸輪配置，該配置具有一個凸輪軸，該凸輪軸具有帶一個外齒部的多個齒部區域，其中這些齒部區域分別與一個凸輪承載件的一個內齒部相嚙合。?

背景技術

所述類型的滑動凸輪配置在現有技術中是已知的。例如，DE102008035935A1披露了一種滑動凸輪配置，該配置具有帶多個齒部區域的一個凸輪軸，帶有兩個凸輪的多個凸輪承載件分別被提供在該凸輪軸上，這些凸輪與一個對應的換氣氣門接合。為了使這個對應的凸輪承載件移位，提供了多個致動器，這些致動器通過多個驅動件以及提供在這些凸輪承載件上的多個槽而允許這些凸輪承載件在一個軸向方向上移位。在汽車領域中，安裝空間以及重量的優化具有越來越大的重要性，特別是針對提高發動機效率的背景。針對此背景，為優化凸輪軸配置所做出的努力已經特別地指向材料的優化和改進。然而已經發現，現有的滑動凸輪配置尤其在凸輪承載件的質量慣性矩的不利影響方面存在相當大的改進需要。?

發明內容

因此，本發明的一個任務是，提供一種滑動凸輪配置，該配置用一種廉價的就組裝而言便利的方式提供了改進的動態性能。?

根據本發明，提出一種用于對內燃發動機的換氣氣門進行可變致動的滑動凸輪配置，該滑動凸輪配置具有一個凸輪軸，該凸輪軸具有帶一外齒部的多個齒部區域，其中，這些齒部區域分別與一個凸輪承載件的一個內齒部相嚙合，其中，該凸輪承載件的基圓半徑R2與該凸輪軸的外齒部的頂圓半徑R1之比滿足：R2/R1<1.55。?

所述任務的解決方案在于，該凸輪承載件的基圓半徑R2與該凸輪軸的?齒部的頂圓半徑R1之比滿足以下條件：R2/R1<1.55。以此方式可以顯著地改善滑動凸輪配置的質量慣性性能。此外，致動器需要較小的功率以使對應的凸輪承載件移位，這產生了安裝空間的減小并且就這些致動器而言還產生了成本節約。并且，由于必須在汽缸蓋中維持對于換氣氣門的預定間距而可能要以相對大的直徑生產的凸輪軸不會對根據本發明的滑動凸輪配置的總體性能產生不利影響。已經被證明特別有利的是，R2與R1之比是在從1.2至1.55的范圍內。?

附圖說明

以下將基于附圖對本發明進行更詳細的說明，在附圖中：?

圖1示出了用于一臺V型六缸發動機的一個部分的一個滑動凸輪配置的俯視圖，?

圖2示出了通過根據現有技術的一個滑動凸輪配置的一個凸輪承載件區域的截面圖，并且?

圖3示出了通過一個根據本發明的滑動配置的一個凸輪承載件區域的截面。?

具體實施方式

圖1示出了用于一臺V型六缸發動機的一組汽缸的一個滑動凸輪配置2的俯視圖，在此展示了該發動機的三個汽缸4。在一個凸輪軸6上，通過一種已知的方式，將多個齒部區域10提供在多個軸承8之間，這些齒部區域具有外齒部12（在此方面，見圖2和圖3）并且這些齒部區域分別與一個凸輪承載件16的一個內齒部14相嚙合。在本示例性實施例中，一個凸輪承載件被提供用于兩個進氣氣門（未以任何更多細節展示）并且在此情況下具有多個槽18，這些槽與一個致動器22的多個驅動件20相互作用使得這些對應的凸輪承載件16在凸輪軸6上在軸向方向上是可移位的。每個凸輪承載件16還具有一個凸輪對24、26，該凸輪對帶有凸輪28、30，這些凸輪分別可以被放置成與相關聯的換氣氣門接合并且相應地產生該換氣氣門的不同升程特性。出于完整性，還應指出的是，由參考標記32指示的部件是一個用于驅動該凸輪軸6的鏈輪。?

現在圖2示出了通過一個根據現有技術的滑動凸輪配置2的截面圖。?在此有可能清楚地看到凸輪軸6，帶有凸輪30的凸輪承載件16被安排在該凸輪軸上。該凸輪軸具有與凸輪承載件16的內齒部14相嚙合的外齒部12。參考號34指示該齒部的頂圓。在一種根據現有技術的滑動凸輪配置的情況下，R2（基圓半徑）與R1（該齒部的頂圓半徑）之比在任何情況下一般是大于1.5，并且特別地是在1.6至1.8。應當清楚的是，R1指示了從凸輪軸6的中心點到外齒部12的頂圓的半徑，并且R2指示了從凸輪軸6的中心點到凸輪承載件16的基圓的半徑。?

現在圖3示出了在根據本發明的滑動凸輪配置2的情況下的R2與R1之比。在此，在一個相對應的基圓半徑R2的情況下，該比率小于1.55，并且在該示例性實施例中為1.33。盡管該凸輪軸由于增大的直徑而具有相對大的重量，該滑動凸輪配置2作為一個整體展示了顯著改善的動態性能，其中，由于這些修改的凸輪承載件16而有可能實現相當大的重量節省。應當清楚的是，在特定安裝空間以及特定發動機允許的情況下，凸輪軸6還可以不言自明地形成有一個較小的直徑，其中在維持R2與R1之比的同時可以獲得甚至更佳的重量優化。?