[發明專利]一種燕尾結構制動閘片

無效

• 申請號: 201310470078.5
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN103486162A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 黃啟鎮
• 申請（專利權）人: 北京浦然軌道交通科技有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種鐵路軌道車輛轉向架基礎制動裝置的零部件，特別是關于一種燕尾結構制動閘片。

背景技術

鐵路軌道車輛為了滿足綜合制動性能通常采用盤形制動基礎制動裝置，盤形制動基礎制動裝置無論軸盤還是輪盤，均是利用閘片摩擦體與制動盤的摩擦，將動能轉化成熱能，從而實現車輛停車制動。

目前，為了便于閘片的安裝和更換，大多數制動閘片均采用閘片燕尾結構實現閘片與制動夾鉗的安裝，其中與閘片背板鉚接或焊接的閘片燕尾多采用易成型的薄鋼板壓型結構，在實際應用中由于車輛振動，閘片燕尾頂部會錘擊夾鉗閘片燕尾槽頂部，致使閘片燕尾端部發生變形，當閘片磨耗后需更換新閘片時，磨耗的閘片從夾鉗中拆除困難。因此，研究開發避免使用中閘片燕尾變形的制動閘片十分必要。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種安全可靠、拆裝便捷，能提高工作效率、減小和避免閘片燕尾在使用中振動變形的燕尾結構制動閘片。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種燕尾結構制動閘片，其特征在于：它包括壓設成一體的閘片背板、閘片燕尾和閘片摩擦體；在所述閘片背板中間位置處通過鉚釘固設有所述閘片燕尾；所述閘片背板壓設在所述閘片摩擦體的背面，在所述閘片摩擦體的工作面設置有兩個限度槽，所述兩個限度槽設置在所述閘片摩擦體中心軸兩側，并相對中心偏轉4°徑向設置；所述閘片背板中間位置處設置有長方形的中空結構，在所述中空結構的長邊兩側分別設置有若干用于安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，位于各所述鉚接孔處在所述中空結構長邊側還設置有凸臺；位于所述閘片背板的燕尾兩端及其中間頂部，還分別設置有若干連接孔；所述閘片燕尾中部設置有若干連接孔；在所述閘片燕尾上，位于所有所述連接孔的兩側，分別設置有若干鉚接孔。

所述閘片背板為弧形鞋底型結構，采用鋼質材料制成。

所述閘片燕尾采用ω型結構，采用薄鋼板壓型而成。

所述閘片燕尾采用薄鋼板壓型而成的梯形臺結構，位于梯形臺長底邊側設置有凹槽，在所述凹槽上設置有若干所述連接孔，位于梯形臺短邊側設置有兩連接邊，在所述連接邊上設置有若干所述鉚接孔；所述閘片背板中部設置有凹槽，在所述凹槽的中部設置有所述中空結構；所述中空結構的長邊兩側對稱設置有安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，在所述中空結構短邊側還增設有與所述閘片燕尾上凹槽連接的懸臂條。

所述閘片背板中部設置有凹槽，在所述凹槽的中部設置有所述中空結構；在所述中空結構的長邊兩側對稱設置有安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，在所述中空結構的短邊還設置有與所述閘片燕尾連接的懸臂條；所述閘片燕尾采用薄鋼板壓型而成的梯形臺結構，在梯形臺長底邊側上設置有若干所述連接孔；位于梯形臺短邊側設置有兩連接邊，在所述連接邊上設置有若干所述鉚接孔。

所述閘片燕尾兩端設置有懸臂條，所述閘片燕尾上的懸臂條與所述閘片背板中的懸臂條之間固定連接；所述閘片背板中空結構兩端設置有凸臺。

本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本發明由于閘片背板、閘片燕尾均采用增強結構，有效避免了閘片在使用中變形的問題。2、本發明由于采用將閘片背板、閘片燕尾和閘片摩擦體壓成一體，并在閘片燕尾和閘片背板上設置有鉚接孔，通過鉚接孔將閘片燕尾固設在閘片背板上，這樣有效增強了與閘片摩擦體的強度。3、本發明的閘片燕尾由于采用薄板材料，易于成型，有利于降低該閘片制造成本。4、本發明由于閘片背板采用增強結構，避免了閘片使用中的變形，解決了車輛振動對閘片的損壞，實際應用中便于拆裝，可節約作業時間。本發明可以廣泛用于各種鐵路軌道車輛制動系統中。

附圖說明

圖1是本發明具體實施例1的整體結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的后視圖；

圖4是圖1的A-A剖視圖；

圖5本發明具體實施例1的閘片背板結構示意圖；

圖6是圖5的A-A剖視圖；

圖7是本發明具體實施例1的閘片燕尾結構示意圖；

圖8是圖7的A-A剖視圖；

圖9是本發明具體實施例2的整體結構示意圖；

圖10是圖9的A-A剖視圖；

圖11是圖9的B-B剖視圖；

圖12是本發明具體實施例2的閘片燕尾結構示意圖；

圖13是圖12的A-A剖視圖；

圖14是本發明具體實施例3的閘片背板結構示意圖；

圖15是圖14的A-A剖視圖；

圖16是本發明具體實施例3的整體結構示意圖；