[發(fā)明專利]摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310470045.0
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN104071288A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 村上陽亮
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社昭和
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B60G17/015
• 代理公司: 北京泛誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11298
• 代理人: 陳波;吳立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

作為摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，專利文獻1（JP-B-H08-22680）公開了一種使用液壓減震器的車輛的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，特別地，用于在停止時降低車輛高度并且在行進時增加車輛高度的兩步式輛高度調(diào)節(jié)裝置，其中，液壓減震器能夠延伸以通過液壓減震器的伸縮操作來增加車輛高度，并且車輛高度能夠被任意地改變至低位置。

具體地，基于借助液壓減震器的伸縮振動的泵送操作，通過使用排放的油，取決于車輛高度探測單元的探測結(jié)果，通過使用手動或自動操作的電磁致動器來操縱調(diào)節(jié)閥，并且將調(diào)節(jié)閥切換至具有大車輛高度的位置和具有小車輛高度的位置中的任一位置，車輛高度在預(yù)定的高度與預(yù)定的深度之間被任意地切換以提高乘坐者的的步進性質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容

如在專利文獻1中所描述的摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置中，認為車輛高度被調(diào)節(jié)，例如，通過基于車輛高度探測單元的探測結(jié)果和車輛速度傳感器等的探測結(jié)果來控制調(diào)節(jié)閥，對車輛進行預(yù)測以停止并且車輛高度被控制到低位置，以保證乘坐者的步進特性。

然而，當(dāng)新近提供包括控制部的液壓減震器時，需要新近提供車輛速度傳感器以及車輛高度探測單元以調(diào)節(jié)車輛高度并且因此設(shè)備效率是低的，所述控制部通過基于車輛高度探測單元的探測結(jié)果和車輛速度傳感器等的探測結(jié)果控制調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)車輛高度。在包括諸如后懸架和前叉的多個液壓減震器的摩托車中，當(dāng)希望為各液壓減震器提供車輛高度調(diào)節(jié)功能時，應(yīng)新近為各液壓減震器設(shè)置車輛速度傳感器以及車輛高度探測單元，并且因此設(shè)備效率是較低的。

當(dāng)摩托車的多個液壓減震器設(shè)置有車輛高度調(diào)節(jié)功能時，還能夠認為，設(shè)置對應(yīng)于所有液壓減震器的單個控制部，并且液壓減震器的調(diào)節(jié)閥通過使用單個控制部受到控制以調(diào)節(jié)車輛高度。

當(dāng)液壓減震器的調(diào)節(jié)閥通過使用單個控制部受到控制時，該控制部需要裝備有分別對應(yīng)于液壓減震器的調(diào)節(jié)閥的多個供電電路等。因此，供電電路的數(shù)量或?qū)⒂煽刂撇坎倏氐脑O(shè)備規(guī)范必須取決于摩托車的液壓減震器的數(shù)量等來改變，類型的數(shù)量增加，產(chǎn)品的數(shù)量減少，并且線束等也復(fù)雜化，從而使設(shè)備效率下降。雖然最大數(shù)量的必要的供電電路最初可以被安裝在控制部上，但是這在不使用所有供電電路的摩托車中是無用的。

本發(fā)明的目的是在包括各種減震器的摩托車中簡單地構(gòu)造摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)功能并且可以提高乘坐者的步進特性(stepping?property)。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，該裝置包括：減震器，該減震器布置在車體與軸之間；液壓泵，借助所述減震器的伸縮運動執(zhí)行泵送操作以排出在所述減震器中的液壓油；液壓千斤頂（hydraulic?jack），來自所述液壓泵的液壓油被供給至該液壓千斤頂以及來自該液壓千斤頂?shù)囊簤河捅慌欧胖了鰷p震器的儲油室以改變車輛高度；切換閥，該切換閥包括將所述液壓千斤頂可切換地連接至所述減震器的儲油室的電磁閥；探測所述車輛高度的車輛高度探測單元；安裝在車輛上的車載ECU和車輛運行狀態(tài)探測傳感器；和減震器側(cè)ECU，該減震器側(cè)ECU連接到車輛網(wǎng)絡(luò)，在該車輛網(wǎng)絡(luò)中車載ECU和車輛運行狀態(tài)探測傳感器彼此連接，其中，所述減震器側(cè)ECU附接到所述減震器，使用所述車輛高度探測單元的探測結(jié)果和所述車輛運行狀態(tài)探測傳感器的探測結(jié)果來計算在所述減震器中將被調(diào)節(jié)的車輛高度改變，并且可切換地控制所述切換閥以基于計算的車輛高度改變來調(diào)節(jié)所述車輛高度。

本發(fā)明的第二方面可以提供根據(jù)第一方面的摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，其中，設(shè)置多個減震器并且各減震器包括減震器側(cè)ECU，并且車輛高度調(diào)節(jié)裝置包括操控減震器側(cè)ECU的中央ECU。

本發(fā)明的第三方面可以提供根據(jù)第二方面的摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，其中，基于車輛運行狀態(tài)探測傳感器的探測結(jié)果，所述中央ECU校正由對應(yīng)的減震器側(cè)ECU計算的各減震器的車輛高度改變。

本發(fā)明的第四方面可以提供根據(jù)第一至第三方面中的任一個的摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，其中，所述車輛運行狀態(tài)探測傳感器包括車輛速度傳感器。

本發(fā)明的第五方面可以提供根據(jù)第一至第四方面中的任一個的摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，其中，所述減震器側(cè)ECU包括車輛高度探測單元和加速與減速傳感器。

本發(fā)明的第六方面可以提供根據(jù)第二或第三方面的摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，其中，所述中央ECU包括車體傾斜度傳感器和加速與減速傳感器。

本發(fā)明的第七方面可以提供根據(jù)第一至第六方面中的任一個的摩托車的車輛高度調(diào)節(jié)裝置，其中，所述減震器側(cè)ECU包括異常或故障探測單元。