[發明專利]機車齒輪箱密封裝置

無效

• 申請號: 201310468103.6
• 申請日: 2013-10-08
• 公開（公告）號: CN103591269A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 高震天;黃成榮;劉玉雷;李傳龍;高宏宇;吳化敏
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發

技術領域

本發明涉及一種機車齒輪箱密封裝置,屬于鐵路機車技術領域。

背景技術

現有的機車齒輪箱密封主要有兩種形式：接觸式密封或迷宮式密封。

接觸式密封，就是作為固定件的齒輪箱體和旋轉件的齒輪或車輪間使用毛氈或高分子材料相互接觸，來達到對箱體的密封作用，比較典型的是目前國內使用的東風4B機車和韶山4電力機車。這種方式初期尚可達到密封作用，但時間稍長密封材料就會因磨損而失去密封作用，造成漏油。為了保證正常運用，不得不反復添加潤滑油或把潤滑油換成油脂，造成大量的油品浪費，對環境也造成污染。（《SS4改型機車齒輪箱裝配工藝對漏油的影響》，機車車輛工藝，2006年第6期）

迷宮式密封，是使用迷宮間隙在旋轉時形成動態渦流，對齒輪箱體內外形成密封作用。比較典型的應用是國內使用的東風4D系列機車的齒輪箱。這種方式要求迷宮間隙相對穩定，但是在機車運行時，由于車輪的震動，會使迷宮密封間隙發生變化，造成潤滑油滲漏，滲漏的油品也會隨車輪旋轉造成機車本身的污染和環境的污染。

發明內容

本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種機車齒輪箱密封裝置。

本發明的目的是這樣實現的：一種機車齒輪箱密封裝置，由固定在齒輪箱上的定密封圈及固定在齒輪上的動密封圈構成，所述定密封圈和動密封圈軸向剖面呈徑向齒間相互間隙交錯狀，其特征在于所述定密封圈及動密封圈軸向剖面的相鄰徑向齒間還呈軸向齒間相互間隙交錯狀。

為了更好地實現本發明的目的，多付所述定、動密封圈通過固定螺栓及定位銷疊加。

本發明的方案，充分考慮機車的運行狀態，特別是機車高速運行時空氣相對齒輪箱流動形成負壓的車輪風對密封結構的影響，沒有接觸性磨損，避免了車輪振動對密封的影響，密封安全可靠，組裝、拆卸方便簡單，解決了多級密封的加工、組裝、維護檢修和潤滑油回流等問題。

附圖說明

圖1為本發明實施例的機車齒輪箱密封裝置軸向剖面原理示意圖。

圖中標記為：1-動密封圈一，2-動密封圈二，3-定密封圈一，4-定密封固定螺栓，5-三級回油孔，6-二級回油孔，7-一級回油孔，8-定密封圈二，9-齒輪，10-軸承，11-定位銷，12-動密封固定螺栓，13-齒輪箱，14-動密封圈徑向齒，15-動密封圈軸向齒，16-定密封圈徑向齒，17-定密封圈軸向齒。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參看圖1，本實施例的機車齒輪箱密封裝置，定密封圈一3和定密封圈二8通過定密封固定螺栓4固定在齒輪箱13上。動密封圈一1和動密封圈二2通過動密封固定螺栓12固定在齒輪9上，定密封圈徑向齒16和動密封圈徑向齒14間相互間隙交錯，相鄰徑向齒上的定密封圈軸向齒17和動密封圈軸向齒15間相互間隙交錯。

從齒輪箱13體內向外第一級密封為徑向密封，由定密封圈二8上的徑向齒16利用較小的間隙和充足的軸向長度配合動密封圈二2平直段實現，使大部分的潤滑油得到密封，確保在下部有足夠的潤滑油潤滑軸承；因為是間隙密封，必然有一定量的潤滑油進入第一二級密封之間，為保證潤滑油回到箱體內，在定密封圈二8上留出回油口7。

第二級密封是軸向密封，通過定密封圈一3和動密封圈二2的相鄰徑向齒上的軸向齒間配合，確保潤滑油在軸向的密封，此時僅有極少量潤滑油進入第二三級密封之間，在定密封圈一3上留出回油孔6，解決了迷宮密封間隙發生變化，造成的潤滑油滲漏問題。

第三級密封是防塵密封，定密封圈一3和動密封圈一1的相鄰徑向齒上的軸向齒間配合，防止灰塵異物進入污染潤滑油。

為保證動密封圈一1和動密封圈二2的定位可靠，兩者間還安裝了定位銷11。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。