[發(fā)明專利]混合動力車輛和控制混合動力車輛的方法無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310467523.2 | 申請日： | 2013-10-09 |
| 公開（公告）號： | CN103726939A | 公開（公告）日： | 2014-04-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 盡田祐介 | 申請（專利權(quán)）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | F02D29/02 | 分類號： | F02D29/02;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 田軍鋒;黃霖 |
| 地址： | 日本愛知*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 混合 動力 車輛 控制 方法 | ||
1.一種混合動力車輛（10），包括：
發(fā)動機(jī)（12）；
馬達(dá)（22），所述馬達(dá)（22）構(gòu)造成驅(qū)動所述車輛；
空燃比傳感器（131）；以及
控制單元（90），所述控制單元（90）構(gòu)造成根據(jù)車輛所需動力停止和起動所述發(fā)動機(jī)，
所述控制單元構(gòu)造成：在當(dāng)所述發(fā)動機(jī)停止時由所述空燃比傳感器檢測到的空燃比與理論空燃比之間的差超過預(yù)定值的情況下，改變使所述發(fā)動機(jī)起動的所述車輛所需動力的閾值，使得所述差減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中，所述控制單元構(gòu)造成：當(dāng)由所述空燃比傳感器在所述發(fā)動機(jī)停止時檢測到的空燃比濃于所述理論空燃比時，將所述閾值設(shè)定為比基準(zhǔn)值大的值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中，所述控制單元構(gòu)造成：當(dāng)由所述空燃比傳感器在所述發(fā)動機(jī)停止時檢測到的空燃比稀于所述理論空燃比時，將所述閾值設(shè)定為比基準(zhǔn)值小的值。
4.一種控制混合動力車輛（10）的方法，所述混合動力車輛（10）包括發(fā)動機(jī)（12）、構(gòu)造成驅(qū)動所述車輛的馬達(dá)（22）、以及空燃比傳感器（131），所述方法包括：
根據(jù)車輛所需動力停止和起動所述發(fā)動機(jī)；以及
在當(dāng)所述發(fā)動機(jī)停止時由所述空燃比傳感器檢測到的空燃比與理論空燃比之間的差超過預(yù)定值的情況下，改變使所述發(fā)動機(jī)起動的所述車輛所需動力的閾值，使得所述差減小。
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