[發(fā)明專利]一種電動(dòng)客車機(jī)械自動(dòng)變速箱

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310463555.5
• 申請(qǐng)日: 2013-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN103511560A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐海濱;雷雨龍;王軍;孫少華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐海濱
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H63/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到電動(dòng)汽車變速箱領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)客車機(jī)械自動(dòng)變速箱。?

背景技術(shù)

傳統(tǒng)電動(dòng)客車自動(dòng)變速箱是采用離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力中斷，氣動(dòng)或液動(dòng)動(dòng)力換擋，同步器實(shí)現(xiàn)擋位連接，且只具備二擋或三擋的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用壽命短，維護(hù)成本高，換擋品質(zhì)較差，由于擋位少，車輛行駛能耗較高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用壽命短。?

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中客車自動(dòng)變速箱采用離合器配合同步器換擋帶來(lái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換擋品質(zhì)低，以及擋位少帶來(lái)能耗高的缺陷，本發(fā)明提供了一種省略倒擋和離合器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)比設(shè)計(jì)更為合理的四擋傳動(dòng)機(jī)械自動(dòng)變速箱。?

???????為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：?

一種電動(dòng)客車機(jī)械自動(dòng)變速箱，包括換擋機(jī)構(gòu)、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設(shè)置，所述輸入軸同軸設(shè)置于輸出軸的右側(cè)，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設(shè)有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經(jīng)軸承串接有第一、二、三從動(dòng)齒輪，第二、三從動(dòng)齒輪間設(shè)有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個(gè)從動(dòng)齒輪和一個(gè)輸入齒輪軸的齒輪相嚙合的四個(gè)中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機(jī)構(gòu)連接。

進(jìn)一步，所述輸出軸與輸入齒輪軸相鄰端的端部設(shè)有軸齒座，所述軸齒座與第一嚙合套的內(nèi)花鍵嚙合，所述第一從動(dòng)齒輪和輸入齒輪軸齒輪相對(duì)的端面均設(shè)有端面齒座，所述兩端面齒座與第一嚙合套呈不同時(shí)嚙合和不嚙合狀態(tài)；所述第二從動(dòng)齒輪和第三從動(dòng)齒輪間的軸體上設(shè)有軸齒座，所述軸齒座與第二嚙合套的內(nèi)花鍵嚙合，所述第二、三從動(dòng)齒輪相對(duì)的端面上均設(shè)有端面齒座，所述兩端面齒座與第二嚙合套呈不同時(shí)嚙合和不嚙合狀態(tài)。?

進(jìn)一步，所述換擋機(jī)構(gòu)連接有換擋軸，所述換擋軸經(jīng)撥叉與嚙合套連接。?

再進(jìn)一步，所述換擋機(jī)構(gòu)為電控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)。?

???????采取以上技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果為：?

自動(dòng)變速箱采取輸入齒輪軸作為輸入，利用兩組嚙合套實(shí)現(xiàn)輸入軸直接輸出以及三級(jí)換擋輸出，輸出軸直接輸出時(shí)可通過(guò)控制輸入電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)起步和倒車，避免了使用離合器，傳動(dòng)比更合理，能有效節(jié)約能源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低，換擋品質(zhì)高。?

附圖說(shuō)明

???????圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。?

???????圖中：電控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)1，第一換擋軸21，第二換擋軸22，第一撥叉31，第二撥叉32，第一從動(dòng)齒輪41，第二從動(dòng)齒輪42，第三從動(dòng)齒輪43，輸入齒輪軸5，輸出軸6，中間軸7，第一中間齒輪81，第二中間齒輪82，第三中間齒輪83，第四中間齒輪84，第一嚙合套91，第二嚙合套92。?

具體實(shí)施方式

???????以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳述：?

???????如圖所示，一種電動(dòng)客車機(jī)械自動(dòng)變速箱包括電控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)1、第一換擋軸21、第二換擋軸22、第一撥叉31、第二撥叉32、第一從動(dòng)齒輪41、第二從動(dòng)齒輪42、第三從動(dòng)齒輪43、輸入齒輪軸5、輸出軸6、中間軸7、第一中間齒輪81、第二中間齒輪82、第三中間齒輪83、第四中間齒輪84、第一嚙合套91和第二嚙合套92。所述輸入齒輪軸5同軸設(shè)置于輸出軸6的右側(cè)，所述輸出軸自由向左依次經(jīng)軸承連接有第一從動(dòng)齒輪41、第二從動(dòng)齒輪42和第三從動(dòng)齒輪43，中間軸7平行設(shè)置于輸入齒輪軸5和輸出軸6?的下方，中間軸上自右向左依次固定連接有第四中間齒輪84、第一中間齒輪81、第二中間齒輪82和第三中間齒輪83；輸入齒輪軸5與輸入電機(jī)連接，所述輸入齒輪軸6上的輸入齒輪與中間軸7上的第四中間齒輪84嚙合，第一中間齒輪81與第一從動(dòng)齒輪41嚙合，第二中間齒輪82與第二從動(dòng)齒輪42嚙合，第三中間齒輪83與第三從動(dòng)齒輪43嚙合；所述輸出軸6與輸入齒輪軸5間設(shè)有第一嚙合套91，輸出軸6和輸入齒輪軸間5相鄰的軸端分別設(shè)有與第一嚙合套91內(nèi)花鍵嚙合的齒座，第一從動(dòng)齒輪41內(nèi)側(cè)設(shè)有與第一嚙合套91外花鍵相配合的齒座；所述輸出軸3上第二從動(dòng)齒輪42與第三從動(dòng)齒輪43間的軸體上設(shè)有與第二嚙合套92內(nèi)花鍵向配合的齒座，第二從動(dòng)齒輪42和第三從動(dòng)齒輪43內(nèi)側(cè)設(shè)有與第二嚙合套92外花鍵相配合的齒座。所述第一嚙合套91和第二嚙合套92分別與第一撥叉31和第二撥叉32的一端固定連接，所述第一撥叉31和第二撥叉32的另分別與一端第一換擋軸21和第二換擋軸22固定連接，所述第一換擋軸21和第二換擋軸22與電控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)1連接。