[發明專利]換擋機構和具有其的汽車

有效

• 申請號: 201310462342.0
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN104512248B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 黨健旺;馮盛卿
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種換擋機構和具有其的汽車。

背景技術

拉索用于連接換擋器及變速器搖臂，實現遠距離操縱，然而，在實際研發布置時，會遇到兩個問題：一是拉索的布置曲率必須滿足最小曲率要求，否則拉索芯軸與拉索內部護套會在曲率較小的位置發生較快磨損，摩擦卡澀感會傳到手柄處，降低駕駛品味，二是由于變速器的離地間隙要求，變速器要發生適當旋轉，同時各車型中通道的位置也是拉索經過的主要途徑，這樣從拉索支架到中通道三個方向的落差，就成為了布置拉索的主要限制因素，從而會出現一些車型在空間受限拉索曲率難以布置的情況。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種換擋機構，所述換擋機構可以更好地布置拉索，且可以優化拉索的曲率。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述換擋機構的汽車。

根據本發明第一方面的換擋機構，包括：拉索；變速器搖臂；以及調節器組件，所述調節器組件與所述拉索和所述變速器搖臂分別相連，其中所述調節器組件位于所述變速器搖臂的遠離所述拉索的一側。

根據本發明第一方面的換擋機構，通過將調節器組件設在變速器搖臂的遠離拉索的一側，改變固定支架的安裝位置，使其能更大限度地靠近變速器搖臂，遠離中通道，從而拉索的曲率得到了優化。

具體地，所述調節器組件包括：接頭桿，所述接頭桿與所述拉索相連；本體，所述本體可滑動地配合在所述接頭桿上；以及配合套，所述配合套設在所述本體上，且所述配合套與所述變速器搖臂配合。

進一步地，所述本體通過配合結構可滑動地配合在所述接頭桿上，其中所述配合結構包括：第一配合件，所述第一配合件設在所述接頭桿上；和第二配合件，所述第二配合件設在所述本體上，所述第二配合件與所述第一配合件配合以使所述本體相對于所述接頭桿可滑動。

可選地，所述第一配合件為配合孔，所述第二配合件為螺栓，所述螺栓的桿部穿過所述配合孔且與所述本體相連。

進一步地，所述本體上設有螺母，所述螺栓的桿部穿過所述配合孔且與所述螺母配合。由此，通過在本體上設置螺母，螺栓和螺母配合更加牢靠，從而延長了調節器組件的使用壽命。

可選地，所述螺母的上表面與所述本體的上表面平齊。由此，本體可以順利地在配合孔內來回滑動。

可選地，所述配合孔為長圓形孔或矩形孔。由此，加工簡單且成本低。

進一步地，所述本體的沿垂直于所述本體的滑動方向的兩端設有擋板。由此，通過設置擋板，本體可以更好地在接頭桿的軸向上來回滑動。

可選地，所述本體為尼龍件。

根據本發明第二方面的汽車，包括根據本發明上述第一方面的換擋機構。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的換擋機構的立體圖；

圖2是圖1中所示的換擋機構的變速器搖臂的立體圖；

圖3是圖1中所示的換擋機構的固定支架的立體圖；

圖4是圖1中所示的換擋機構的調節器組件的示意圖；

圖5是圖4中所示的調節器組件的接頭桿的示意圖；

圖6是圖4中所示的調節器組件的本體的示意圖；

圖7是圖4中所示的調節器組件的配合套的示意圖；

圖8是圖4中所示的調節器組件的螺栓的示意圖；

圖9是圖4中所示的調節器組件的螺母的示意圖；

圖10是根據本發明實施例的換擋機構的另一個立體圖；

圖11是根據本發明實施例的換擋機構和中通道的裝配示意圖。

附圖標記：

100：換擋機構；

1：拉索；11：固定支架；

111：凹入部；1111：導向部；1112：扣部；

112：安裝耳；1121：安裝孔；

12：連接件；13：連接桿；14：金屬套；

2：變速器搖臂；21：球頭；

3：調節器組件；31：接頭桿；311：接頭部；3111：配合孔；

32：本體；321：通孔；322：安裝槽；323：擋板；

33：配合套；331：限位臺；

34：螺栓；341：頭部；342：桿部；