[發(fā)明專利]一種軌道車輛液壓制動裝置的制動缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310461495.3
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN103486171A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 董連俊;宋玉濤;楊京蘭;陳強;史顯忠
• 申請（專利權）人: 大連華銳重工集團股份有限公司
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02;F16D65/52;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李洪福

技術領域

本發(fā)明涉及一種涉及軌道車輛制動領域，特別涉及一種軌道車輛液壓制動裝置的制動缸。

背景技術

制動系統是軌道車輛重要的安全裝置，關系到乘客及行人的生命和財產安全。傳統的軌道車輛制動裝置一般采用空氣制動，結構布局使制動缸的結構龐大、復雜，無法安裝在車體下部空間較小的軌道車輛上。而液壓制動系統體積小，可就近安裝到轉向架上。

液壓制動系統的主要部件是液壓制動裝置的制動缸。軌道交通車輛制動系統在使用過程中，容易造成摩擦片與制動盤的磨損，從而使摩擦片與制動盤之間的間隙增加，如果不對增加的間隙進行補償，會導致制動力的減小，最終可能因制動失效而引發(fā)危險。高鐵或地鐵的風源制動系統設有專門的自動補償裝置，這種自動補償裝置一般設置在空氣制動缸內，采用螺旋傳動實現相對位移補償，保證摩擦片與制動盤之間的間隙始終為一固定值，但是這種結構布局使得制動缸體積龐大、復雜，無法安裝在某些軌道車輛狹小的車體下部。作為其改進，中國專利ZL201310034244、7公開了一種液壓制動夾鉗裝置的制動缸，該制動缸“結構緊湊、安裝方便、具有機械制動和緩解功能，且能自動調整液壓夾鉗的閘片與車輪的剎車間隙，調整精度好，調整效率高，安全可靠”。但是該制動缸結構復雜，運動部件繁多，零部件加工制造、裝配困難，并且無法自動監(jiān)測摩擦片和制動盤的磨損狀況和自動補償機構的工作狀態(tài)，只能夠在停車時人工檢查摩擦片和制動盤的磨損狀況，一旦自動補償機構出現故障，無法立即發(fā)現問題。

與本發(fā)明相關的專利檢索情況如下：

1、“軌道交通用機車、車輛常用單元制動器”（專利號：ZL02257916、8），該專利提供了一種適用于鐵路機車、車輛、動車組、高速列車、擺式列車、城市輕軌車、地鐵車輛等各種機車車輛的制動系統的單元制動裝置，能夠實現自動補償摩擦片和制動盤因磨損造成的制動間隙，但是這種結構布局使得制動器龐大、復雜，不能安裝在液壓制動夾鉗上使用，也無法在車體下部狹小的軌道車輛上使用，并且不能實時監(jiān)測摩擦片和制動盤磨損情況。

2、“閘調器”（專利號：ZL200720046473、0），該專利提供了一種鐵路車輛制動裝置中的閘調器，包括外襯套、端蓋、復位彈簧、行程摩擦件、內襯套、芯軸和導向桿文獻中指出，該結構型式能夠實現相對間隙自動調整。但該專利未給出閘調器內部各零部件之間的連接形式，更未給出使摩擦片與制動盤的間隙為一定值的具體技術方案。

3、“軌道車輛單元制動器閘瓦間隙調整裝置”（專利號：ZL201010577456、6），該專利提供了一種軌道車輛單元制動器閘瓦間隙調整裝置，通過制動環(huán)節(jié)動作引起的制動螺桿的往復運動，使制動螺桿與前后調整螺母之間發(fā)生相互作用，從而實現間隙的自動補償。該結構的制動器閘瓦間隙調整裝置體積龐大、結構較復雜，活動部件較多，無法在液壓制動夾鉗上使用，也無法應用于車體下部狹小的軌道車輛，并且不能實時監(jiān)測摩擦片和制動盤磨損情況。

4、“軌道交通用液壓制動夾鉗”（專利號：ZL201210481020、6），該專利提供了一種軌道交通用液壓制動夾鉗，包括夾鉗本體、油缸、一對閘片、兩根固定銷和制動墊片。該制動夾鉗屬于主動式型式，即液壓油上壓制動，液壓油泄壓松閘，存在以下不足之處：第一，該制動夾鉗不具有間隙自動補償功能，因此隨著制動次數的增加，摩擦片表面與制動盤表面的間隙將不斷增大，導致制動時間延長；第二，該制動夾鉗不具有摩擦片和制動盤磨損的檢測裝置，只能通過人工方式來觀察磨損情況，不容易及時發(fā)現問題，存在一定的安全隱患；第三，該制動夾鉗在液壓系統故障或電路故障時，無法提供壓力油，因此無法實現制動。

5、“液壓制動夾鉗裝置的制動缸”（專利號：ZL201310034244、7）和“液壓制動夾鉗裝置”（專利號：ZL201310034768、6），這兩個專利提供的是一種液壓制動夾鉗裝置以及液壓制動夾鉗裝置的制動缸，包括外殼構件和設置在外殼構件中的活塞構件、推桿組件、閘調組件、碟簧組件、手調軸組件。這種結構的制動缸結構復雜，零部件加工、裝配困難，活動部件較多，發(fā)生故障的可能性大，可靠性不高，并且不具備摩擦片磨損監(jiān)測功能和自動補償機構工作狀態(tài)實時監(jiān)測功能。

綜上所述，現有的軌道車輛液壓制動裝置的制動缸結構復雜，加工、裝配困難，由于制動過程及自動補償過程中制動缸中的活動部件較多，因此發(fā)生故障的可能性大，可靠性不高，并且不具備摩擦片和制動盤磨損監(jiān)測功能，只能在車輛停車檢修時依靠人工觀察摩擦片和制動盤的磨損情況，不能夠實時監(jiān)測自動補償機構工作狀態(tài)，如果自動補償機構發(fā)生故障，很難被發(fā)現，存在安全隱患。

發(fā)明內容