[發明專利]汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料

無效

• 申請號: 201310460913.7
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN103467859A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 陳斌;張榮福;印玲
• 申請（專利權）人: 上海瀚氏模具成型有限公司
• 主分類號: C08L23/14
• 分類號: C08L23/14;C08L23/16;C08K3/34;C08K5/5399;C08K5/3492
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 劉鋒;黃小棟

技術領域

本發明涉及一種塑料，尤其涉及汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料。

背景技術

聚丙烯，英文縮寫為PP，是1957年于意大利首先投入工業生產，是繼聚乙烯（PE）之后的又一個重要的塑料品種。它有較好的耐熱性，在135℃蒸煮1000h也不會被破壞，PP的比熱容、熱導率皆小于PE，但絕熱性優于PE。PP屬于非極性聚合物，具有優異的介電性和電絕緣性，電性能基本不受環境濕度及電場頻率的影響，在允許的工作范圍內，溫度升高會使電性能降低，它的耐電弧性較高。PP的耐化學性良好，除強氧化劑對它有侵蝕作用外，其他試劑對它均無作用。PP在室溫下不溶于任何溶劑，但可以在某些溶劑，如四氯化碳、三氯甲烷、二硫化碳、苯中溶脹，在溫度升高時，PP可溶解于某些溶劑中。PP對氧的作用較敏感，特別是在溫度較高時。它耐紫外線能力很差，也易受高能輻射的破壞，在受到上述破壞時，它都會降解產生低分子物質。銅的存在會急劇加大PP的氧化降解速率，使其很快脆化，故稱之為“銅害”。PP有較突出的耐應力開裂性。但它的耐寒性差，耐候性也不好，高溫則剛性不足。

目前的技術中，由于PP的某些性能不夠理想，特別是阻燃性能不佳。

發明內容

針對現有技術中存在的上述不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料，具有良好的阻燃性能。

本發明所要解決的技術問題是通過如下技術方案實現的：

汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料，包括下述重量份的組分：共聚聚丙烯40-70份，三元乙丙橡膠10-15份，滑石粉10-30份，阻燃劑20-30份，所述復合阻燃劑包括無鹵膨脹型阻燃劑。

優選地，

所述無鹵膨脹型阻燃劑為聚螺環磷酸酯二酰胺。

所述復合阻燃劑由30-70wt%聚螺環磷酸酯二酰胺和30-70wt%氰尿酸三聚氰胺組成。

將聚螺環磷酸酯二酰胺和氰尿酸三聚氰胺簡單攪拌混合均勻，即可制得該復合阻燃劑。

本發明的汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料可以采用本行業通用的方法進行制備，顯然本發明的創新之處并不在于制備方法，而僅在于原料的選擇，特別是阻燃劑的選擇。可以采用下述方法進行制備：按配比稱取各原料，混合均勻后，熔融混煉、擠出造粒，即獲得所述汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料。

具體的，可以為按配比稱取各原料，在高速混合機中，室溫下控制轉速在300-400轉/分鐘，混合5-10分鐘，取出后轉入螺桿擠出機中，在200-220℃溫度下擠出造粒，即獲得所述汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料。

顯然，在本發明中為提高產品的其他性能，還可以適應性地添加其他助劑，如光穩定劑、抗氧劑、著色劑和抗靜電劑等。

具體的，在本發明中：

所述聚螺環磷酸酯二酰胺，由季戊四醇與三氯氧磷反應制得中間體螺環磷酸酯二酰氯，再以該季戊四醇磷酰氯與二乙烯三胺反應制得。在《含磷氮碳膨脹型阻燃劑的合成與性能研究》（余樂華，史鐵鈞，張方，等.含磷氮碳膨脹型阻燃劑的合成與性能研究[J].膠體與聚合物，2013，31（3）：109～111）中提供了該制備方法。

氰尿酸三聚氰胺，英文名稱melamine?cyanurate，CAS號：37640-57-6。

本發明的汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料具有較好的阻燃性，可用于制成汽車密封件、各種操作手柄和拉手等。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步描述。

共聚聚丙烯選用揚子石化共聚PP?K8003(PPB-MO2-V)。

實施例1

按照表1中對應的實施例1數據稱取各組分，將各組分加入到高速混合機中，室溫下控制轉速在350轉/分鐘，混合10分鐘，取出后轉入螺桿擠出機中，在210℃溫度下擠出造粒，即獲得所述汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料。

表1：汽車內飾件用阻燃聚丙烯塑料配方表??單位：公斤