[發(fā)明專利]一種飛機(jī)電源系統(tǒng)的卸載裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310460303.7
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN104518478B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊林;張雷;李昕;王洋;王峰;劉玉濤;李雪梅
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: H02H3/00
• 分類號: H02H3/00
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)電源系統(tǒng)，涉及一種飛機(jī)電源系統(tǒng)的卸載裝置。

背景技術(shù)

目前某型飛機(jī)無電源系統(tǒng)卸載功能，當(dāng)飛機(jī)電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，由于用電量大于電源系統(tǒng)供電能力，如不及時卸載掉飛機(jī)上一些不重要的大用電量設(shè)備，有可能損壞飛機(jī)的用電系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：提出一種飛機(jī)電源系統(tǒng)的卸載裝置，能夠使飛機(jī)駕駛員快速地卸載掉飛機(jī)上用電量較大的設(shè)備。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種飛機(jī)電源系統(tǒng)的卸載裝置，包括：熔斷器、接觸器、開關(guān)、第一繼電器和第二繼電器；

熔斷器一端接飛機(jī)電源，熔斷器另一端與接觸器動合觸點(diǎn)一端連接；接觸器動合觸點(diǎn)另一端與預(yù)備卸載的用電設(shè)備連接；接觸器一個線圈觸點(diǎn)與所述熔斷器另一端連接；接觸器另一個線圈觸點(diǎn)與第一繼電器的動合觸點(diǎn)的一端連接；第一繼電器的動合觸點(diǎn)的另一端與第二繼電器的動合觸點(diǎn)的一端連接；第一繼電器的線圈觸點(diǎn)一端與右發(fā)電機(jī)主接觸器連接，第一繼電器的線圈觸點(diǎn)另一端與飛機(jī)電源負(fù)端連接；第二繼電器的動合觸點(diǎn)的另一端通過二極管與開關(guān)的第一觸點(diǎn)連接，第二繼電器的線圈觸點(diǎn)一端與左發(fā)電機(jī)主接觸器連接，第二繼電器的線圈觸點(diǎn)另一端與飛機(jī)電源負(fù)端連接；開關(guān)的第二觸點(diǎn)與飛機(jī)電源負(fù)端連接，開關(guān)的第三觸點(diǎn)通過二極管與所述接觸器的另一個線圈觸點(diǎn)連接；所述接觸器的另一個線圈觸點(diǎn)通過二極管與本接觸器的一個線圈觸點(diǎn)連接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)飛機(jī)電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，本發(fā)明提供的一種飛機(jī)電源系統(tǒng)的卸載裝置能夠自動卸載掉飛機(jī)上用電量較大的設(shè)備，保護(hù)飛機(jī)電源不受損害。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明所使用的繼電器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種飛機(jī)電源系統(tǒng)的卸載裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，繼電器通常是由線圈和幾組動合部件組成的密閉器件，而線圈和動合部件與外部導(dǎo)線連接的部位通常叫做線圈觸點(diǎn)和動合觸點(diǎn)，通常1組動合部件由3個動合觸點(diǎn)組成。圖1中的X1和X2為線圈觸點(diǎn)，動合觸點(diǎn)1、2和3組成一組動合部件，動合觸點(diǎn)4、5和6組成另一組動合部件。

本發(fā)明提供的一種飛機(jī)電源系統(tǒng)的卸載裝置，如圖2所示，包括：熔斷器85p、接觸器86p、開關(guān)89p、第一繼電器36p和第二繼電器35p；

熔斷器85p一端接飛機(jī)電源，熔斷器85p另一端與接觸器86p動合觸點(diǎn)一端連接；接觸器86p動合觸點(diǎn)另一端與預(yù)備卸載的用電設(shè)備連接；接觸器86p一個線圈觸點(diǎn)與所述熔斷器85p另一端連接；接觸器86p另一個線圈觸點(diǎn)與第一繼電器36p的動合觸點(diǎn)的一端連接；第一繼電器36p的動合觸點(diǎn)的另一端與第二繼電器35p的動合觸點(diǎn)的一端連接；第一繼電器36p的線圈觸點(diǎn)一端與右發(fā)電機(jī)主接觸器連接，第一繼電器36p的線圈觸點(diǎn)另一端與飛機(jī)電源負(fù)端(地)連接；第二繼電器35p的動合觸點(diǎn)的另一端通過二極管90p與開關(guān)89p的第一觸點(diǎn)連接，第二繼電器35p的線圈觸點(diǎn)一端與左發(fā)電機(jī)主接觸器連接，第二繼電器35p的線圈觸點(diǎn)另一端與飛機(jī)電源負(fù)端連接；開關(guān)89p的第二觸點(diǎn)與飛機(jī)電源負(fù)端連接，開關(guān)89p的第三觸點(diǎn)通過二極管88p與所述接觸器86p的另一個線圈觸點(diǎn)連接；所述接觸器86p的另一個線圈觸點(diǎn)通過二極管87p與本接觸器的一個線圈觸點(diǎn)連接。

其中，熔斷器85P額定工作電流200A。接觸器86P額定電壓：28V，額定電流：200A。繼電器35P和36P額定電壓：28V，額定電流：5A，線圈電阻：290Ω。二極管87P、88P和90P額定正向工作電流為1A。

當(dāng)飛機(jī)電源系統(tǒng)正常工作，開關(guān)89P置于“正常”位置時，開關(guān)89P的1和3觸點(diǎn)接通，繼電器35P和繼電器36P線圈處于工作狀態(tài)，繼電器35P和繼電器36P的動合觸點(diǎn)5和6接通，接觸器86P線圈觸點(diǎn)3接通，接觸器86P工作，用電設(shè)備被供電；

當(dāng)飛機(jī)電源系統(tǒng)故障，開關(guān)89P置于“正常”位置時，繼電器35P或繼電器36P線圈處于不工作狀態(tài)，繼電器35P或繼電器36P的動合觸點(diǎn)5和6斷開，接觸器86P的線圈觸點(diǎn)3被斷開，接觸器86P不工作，卸載裝置自動切斷用電設(shè)備的供電；

當(dāng)飛機(jī)電源系統(tǒng)故障時，飛機(jī)駕駛員也可將開關(guān)89P置于“斷開”位置，開關(guān)89P處于中立狀態(tài)，接觸器86P的線圈觸點(diǎn)3被斷開，接觸器86P不工作，卸載裝置手動切斷用電設(shè)備的供電；

將開關(guān)89P置于“接通”位置，開關(guān)89P的1和2觸點(diǎn)接通，接觸器86P的線圈觸點(diǎn)3被強(qiáng)制接通，接觸器86P工作，用電設(shè)備被供電(本項(xiàng)功能用于飛機(jī)用電設(shè)備的地面通電檢查)。