[發明專利]一種電動汽車的暖風裝置

無效

• 申請號: 201310459828.9
• 申請日: 2013-10-08
• 公開（公告）號: CN103465753A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 艾和金;楊金樹;劉兵;竇俊
• 申請（專利權）人: 蕪湖愛瑞特環保科技有限公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04;B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，特別涉及一種電動汽車的暖風裝置。?

背景技術

目前，電動汽車后由于發動機已改為電機驅動，暖風機一般采用電加熱式。為節省開發費用，電動汽車一般是直接從市場上采購現成的一套電暖風機來裝配的，這種通用電暖風機無風向選擇控制及冷暖風道，無法選擇風向及匹配制冷空調，同時把水暖式暖風機改為電暖式暖風機，還具有以下一些問題：安全性，電加熱器的表面溫度要比水暖式的要高，如不加控制的長時間通電，容易使電發熱元件附近的暖風機內部塑料件受熱變形，產生異味，嚴重時會使暖風機內部燃燒，造成嚴重事故；另外，電動汽車是靠蓄電池提供動力的車輛，不僅要考慮能在寒冷天氣使用電暖風機來除霜、除霧及取暖，還要考慮到節能，否則就會顧此失彼，影響到電動汽車的行駛里程。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能耗低、壽命長，能夠有效提高熱量利用效率的電動汽車的暖風裝置，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。?

為實現上述目的，本發明提供以下的技術方案：一種電動汽車的暖風裝置，包括儲液箱、水冷式交流電機和出風裝置，三者之間通過管道依次連接，形成循環回路，出風裝置包括內置有散熱箱和風扇的風箱，風箱的一側設有出風口，風扇設置在風箱內遠離出風口的一端，散熱箱通過管道分別與水冷式交流電機和儲液箱相連接。?

優選的，所述的儲液箱和水冷式交流電機之間的管道上設有升壓泵。?

優選的，所述的水冷式交流電機和散熱箱之間的管道上設有水路換向閥，水路換向閥通過管道與儲液箱相連接。?

優選的，所述的儲液箱的外側包裹設有散熱片。?

優選的，所述的風扇設有3個檔位。?

采用以上技術方案的有益效果是：本發明結構的電動汽車的暖風裝置，包括儲液箱、水冷式交流電機和出風裝置，采用水冷式交流電機作為電動車的動力驅動裝置，水冷式交流電機在工作的過程中會產生熱量，通過冷卻液在水冷式交流電機內的一次冷卻循環，將熱量帶出，經管道流入散熱箱，將熱能散出，在風扇的作用下，熱風從出風口吹出進入到車廂內，管道上設有壓力泵，可以增加冷卻液的流動速度，管道上還設有水路換向閥，夏天時，將水路換向閥關閉，從水冷式交流電機流出的帶熱量的冷卻液，直接流回儲液箱，儲液箱外包裹有散熱片，快速對儲液箱進行散熱，冬天時打開水路換向閥，從水冷式交流電機流出的帶熱量的冷卻液，流入散熱箱，風扇設有3個檔位，進而可以調節暖風的風力大小，該結構的電動汽車暖風裝置，大大提高了熱能的利用率，能耗低，低碳環保，也提高電動車電源的利用率，延長了行駛的時間。?

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；?

圖2是圖1所示出風裝置的結構示意圖。

其中，1--儲液箱、2--水冷式交流電機、3--出風裝置、4--管道、5--升壓泵、6--水路換向閥、7--散熱片、8--風扇、9--散熱器、10--風箱、11--出風口。?

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明一種電動汽車的暖風裝置的優選實施方式。?

圖1出示本發明一種電動汽車的暖風裝置的具體實施方式：該電動汽車的暖風裝置，包括儲液箱1、水冷式交流電機2和出風裝置3，三者之間通過管道4依次連接，形成循環回路，儲液箱1和水冷式交流電機2之間的管道4上設有升壓泵5，水冷式交流電機2和散熱箱之間的管道4上設有水路換向閥6，水路換向閥6通過管道4與儲液箱1相連接，儲液箱1的外側包裹設有散熱片7。?

圖2出示了圖1所示出風裝置的具體實施方式：該出風裝置3包括內置有散熱箱和風扇8的風箱10，風箱10的一側設有出風口11，風扇8設置在風箱10內遠離出風口11的一端，散熱箱通過管道4分別與水冷式交流電機2和儲液箱1相連接，風扇8設有3個檔位。?

本實施例中，電動汽車的電瓶對整車供電，交流控制器在接收到開機信號后進入待機狀態，當接到調速器信號（DC0-5V）電壓信號后，交流控制器輸出端會輸出U.V.W三相電給水冷式驅動交流電機提供電量，使得驅動交流電機轉動，帶動整車行駛，同時水冷式交流電機2在工作時也產生熱量，升壓泵5工作時會將冷卻液壓力增大，壓進水冷式交流電機2內，此時冷卻液在水冷式交流電機2內循環給交流電機降溫，一個循環后冷卻液將電機內的溫度帶出，經過在水冷式交流電機2內循環一次出來時冷卻液的溫度大約在30-60度左右。?