[發(fā)明專利]安全氣囊用織物、全成形型安全氣囊及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310459397.6
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN103541224A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張克迪;莊坤;裴仁稷
• 申請（專利權(quán)）人: 可隆（南京）特種紡織品有限公司
• 主分類號: D06M15/643
• 分類號: D06M15/643;D03D1/02;D03D15/00;D03D3/02;B60R21/235;D06M101/34;D06M101/32
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 郭先彬

技術(shù)領(lǐng)域

??本發(fā)明涉及一種安全氣囊用織物，該安全氣囊用織物使用聚酯紗線部分或全部替代傳統(tǒng)的尼龍紗線，而氣囊的各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足要求。本發(fā)明還涉及一種包括所述安全氣囊用織物的全成形型安全氣囊及其制造方法。

背景技術(shù)

近年來，汽車安全氣囊在汽車碰撞時給人類提供了較大的保護(hù)，減少了傷害。人們對安全氣囊的要求越來越高，例如良好的尺寸穩(wěn)定性、平整性、氣密性、高強(qiáng)度、耐老化以及低成本。聚酰胺纖維（例如尼龍66）在各項(xiàng)指標(biāo)上都能滿足，但其價格昂貴。聚酯的價格相對便宜，各項(xiàng)性能也能滿足氣囊面料的要求，但其在高溫高濕的環(huán)境下分子鏈斷裂造成老化之后的性能下降。

在全成形型安全氣囊中，大多用于汽車的側(cè)面，用來保護(hù)人體在汽車翻滾時不受傷害，通常汽車翻滾要經(jīng)過數(shù)秒鐘甚至更長時間，因此會要求氣囊在展開之后8秒內(nèi)氣囊的壓強(qiáng)不小于40kPa。對于全成形型安全氣囊來說，不是經(jīng)過縫制而成，而是依靠上下兩層織物織造在一起，這樣織物的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，接縫處的形狀、強(qiáng)度、氣密性以及尺寸穩(wěn)定性都將發(fā)生變化，因此全成形型安全氣囊不僅要滿足性能的需求，而且外觀也要求平整。

??CN?102958760?A涉及一種由一片式織就的安全氣囊材料構(gòu)成的安全氣囊，該氣囊中的經(jīng)紗聚酰胺和緯紗聚酯紗具有相同的線密度，但材質(zhì)的不同，會使屈曲波高存在差異，這樣在涂膠時經(jīng)緯組織點(diǎn)上的涂膠量也會相差很大，低涂層下很難保證氣囊的氣密性。

??CN102325673?A涉及一種含有聚酯紗線的氣囊織物，該發(fā)明只對比涂層在耐老化前后的差異，完全沒有記載聚酯氣囊織物在老化之后的強(qiáng)度能否滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明在降低成本的基礎(chǔ)上解決了目前全成形型安全氣囊的尺寸穩(wěn)定性、平整性、氣密性、高強(qiáng)度、耐老化等問題。通過選取具有耐老化性能的低收縮聚酯纖維配合逐漸變緊的接縫結(jié)構(gòu)可完成上述目標(biāo)。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種安全氣囊用織物，其經(jīng)緯紗由聚酰胺或聚酯纖維組成，其特征在于：所述聚酰胺或聚酯纖維的干熱收縮率與濕熱收縮率均在5%以下，且經(jīng)過熱水、熱風(fēng)處理及在所述織物表面涂覆35-115g/㎡的硅膠樹脂之后所述安全氣囊用織物的尺寸變化率小于3%。

本發(fā)明中的聚酰胺纖維優(yōu)選尼龍66，但并不局限于此。

本發(fā)明中的聚酰胺纖維和聚酯纖維的干熱收縮率和濕熱收縮率均小于5%，氣囊面料織制完成之后要經(jīng)過熱水處理、熱風(fēng)處理，面料的尺寸受熱的影響會收縮。同樣大小尺寸的面料，在經(jīng)過熱水和熱風(fēng)處理之后，低收縮纖維可獲得更大的尺寸，尺寸穩(wěn)定性也更好。

本發(fā)明中的聚酰胺纖維和聚酯纖維都具有耐老化性能，尤其是聚酯纖維中的羧端基（以下簡稱CEG）含量小于25meq/kg。聚酯分子鏈上的CEG在高溫高濕的條件下攻擊酯鍵并使其斷裂，于是性能惡化。因此，優(yōu)選所述聚酯纖維的CEG含量為25meq/kg或小于25meq/kg。這樣才能用于安全氣囊用織物，在老化之后的氣囊用織物的強(qiáng)度可以保持97%或以上。

本發(fā)明中的聚酰胺纖維和聚酯纖維的纖度在315dtex-700dtex,優(yōu)選350dtex-700dtex?如果纖度小于350dtex，則需要更高密度才能達(dá)到面料強(qiáng)度的要求，而高密度會使織造工藝復(fù)雜，織造過程中原絲磨擦解絲，而大于700dtex面料的厚度會增加，將影響面料的收納性。

本發(fā)明中的氣囊用織物是經(jīng)過50-85℃的熱水、150-190℃的熱風(fēng)處理之后涂覆35-115g/㎡的硅膠樹脂。氣囊織制完成之后需要將織物上的油劑、雜質(zhì)去除。水的溫度一方面影響精煉劑的活性，另一方面將影響織物的收縮。在水溫低于50℃時，織物上的油脂殘留率過高，耐燃性能將會降低；水溫過高的話，織物收縮大，成本將會增加。熱風(fēng)處理的溫度也會影響織物，溫度低，需要定型的時間長；溫度高，織物容易變黃，因此在150-190℃是最佳選擇。硅膠的涂覆重量影響氣袋的氣密性，涂覆重量越大氣密性越好，但大于115g/㎡時，難以折疊，收納性不好。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種全成形型安全氣囊，所述全成形型安全氣囊包括上述安全氣囊用織物。