[發明專利]氣體燃料發動機的高能點火系統

無效

• 申請號: 201310458753.2
• 申請日: 2013-10-06
• 公開（公告）號: CN103511159A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 羅常聰
• 申請（專利權）人: 廣西玉林卓越動力發電設備有限公司
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02;F02P5/145
• 代理公司: 北海市海城區佳旺專利代理事務所(普通合伙) 45115
• 代理人: 傅啟英

技術領域

?本發明屬于氣體燃料發動機配件，尤其是一種氣體燃料發動機的高能點火系統。

背景技術

氣體燃料發動機高能點火系統，主要用于以各種氣體為燃料的內燃機，目前國內多采用單點燃料噴射系統及理論空燃比控制方式，相對而言控制簡單，點火能量較低。為了滿足發動機更嚴格的排放和節能要求，國內各大中城市的公交車輛普遍采用天然氣發動機，氣體發動機只有采用稀燃方式方能達到要求，稀燃氣體燃料發動機需要較高的點火能量和燃料噴射要求，因此，“氣體燃料發動機高能點火系統”具有較廣泛的市場。

系統的基本功能是通過發動機的轉速信號、曲軸位置信號等來進行判別氣缸信號的識別、轉速的計算，并通過發動機的運行工況計算各缸點火的時刻以及各缸初級點火線圈的通電時間、噴射時刻及噴射脈寬等，并實現空燃比稀燃閉環精確控制等。

發明內容

本發明的目的在于提供一種采用高能點火裝置并使用各缸獨立順序點火控制技術，提高點火能量，使稀燃混合氣燃燒完全，排放污染物減少，發動機工作穩定的氣體燃料發動機的高能點火系統。

為達到上述的目的所采取的技術方案如下：

1、一種氣體燃料發動機的高能點火系統，包括由曲軸、齒盤、傳感器、電子控制單元、點火線圈，其特征在于，所述的齒盤圓周均布設有若干個齒牙，在特定的兩個齒牙位置設一個缺口，齒盤的中間設置有軸承放置轉軸，所述的傳感器正對著齒盤的齒牙平面平行的位置安裝，并固定燃氣機的殼體上，所述的六組點火線圈的底座固定在支架上，支架固定在發動機的殼體上，點火線圈通過點火控制線連接電子控制單元，所述的曲軸上的齒輪通過中間導輪嚙合齒輪帶動轉軸傳動齒盤。

2、如技術方案1所述的氣體燃料發動機的高能點火系統，其中，曲軸齒輪通過中間導輪嚙合齒輪帶動齒盤，傳感器記錄齒盤的轉速狀態，將信號通過轉速信號線輸送到電子控制單元，經過計算的點火信號由電子控制單元通過點火控制線控制點火線圈的點火順序。

3、如技術方案1所述的氣體燃料發動機的高能點火系統，其特征在于，所述的點火線圈發出的高壓電通過購置的高壓線傳輸到火花塞，火花塞安裝在燃氣機的燃氣室內，由此，經過齒盤計算的氣體燃料發動機的高效點火系統完成一套點火流程。

本發明的優點是本系統每個火花塞單獨控制方式，直接進行控制，不會因產生火花而消耗部分電磁能量，直接點火方式使得電磁能量得到充分的利用。

附圖說明：

圖1為本發明的結構電原理圖，

圖2為本發明的結構安裝主視圖，

圖3為本發明的齒盤結構主視圖。

在圖1～圖3中，齒盤（1）、傳感器（2）、電子控制單元（3）、點火線圈（4）、底座（5）、支架（6）、點火控制線（7）、轉速信號線（8）、齒輪（9）、轉軸（10）、中間導輪（11）、曲軸齒輪（12）、發動機曲軸(13)、缺口（14）、齒牙（15）。

具體實施方式：

本發明的最佳實施例是這樣的，參照圖1至圖3所示，一種氣體燃料發動機的高能點火系統，包括由曲軸、齒盤、傳感器、電子控制單元、點火線圈，其中，所述的齒盤1圓周均布設有若干個齒牙15，在特定的兩個齒牙15位置設一個缺口14，齒盤1的中間設置有軸承放置轉軸10，所述的傳感器2正對著齒盤1的齒牙15平面平行的位置安裝，并固定燃氣機的殼體上，所述的六組點火線圈4的底座5固定在支架6上，支架6固定在發動機的殼體上，點火線圈4通過點火控制線7連接電子控制單元3，所述的曲軸13上的齒輪12通過中間導輪11嚙合齒輪9帶動轉軸10傳動齒盤1；電子控制單元3通過傳感器2信號來控制點火線圈4的通電和斷電；所述的曲軸13上的齒輪12通過中間導輪11嚙合齒盤1的齒牙16；所述的齒盤1每間隔10°設置一個齒牙16。

所述的曲軸13旋轉時，曲軸齒輪12通過中間導輪11嚙合齒輪9帶動齒盤1，傳感器2記錄齒盤1的轉速狀態，將信號通過轉速信號線8輸送到電子控制單元3，經過計算的點火信號由電子控制單元3通過點火控制線7控制點火線圈4的點火順序；電子控制單元3安裝位置在發動機風扇后面，散熱良好的位置，用6mm螺絲釘將點火控制器固定；電子控制單元3為外購件。

所述的點火線圈4發出的高壓電通過購置的高壓線傳輸到火花塞，火花塞安裝在燃氣機的燃氣室內，由此，經過齒盤1計算的氣體燃料發動機的高效點火系統完成一套點火流程。