[發(fā)明專利]電池的防過充裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310454796.3
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN104253258B
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林海圭;徐正勛;金錫亨;全倫哲;崔埈碩;金垠京
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H01M2/34
• 分類號: H01M2/34;H01M10/42
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種電池的防過充裝置，包括：

連接于電池的保險絲和功率繼電器；

安全電路，與所述電池和所述保險絲并聯(lián)連接，且包括短路開關(guān)，所述短路開關(guān)與所述電池膨脹的一側(cè)相鄰布置；

次級開關(guān)，比所述短路開關(guān)更靠近所述電池布置；以及

控制單元，被配置成檢測所述次級開關(guān)的短路并關(guān)閉所述功率繼電器的關(guān)斷開關(guān)，

其中所述次級開關(guān)在所述電池膨脹時通過所述電池的擠壓而短路，并且在所述電池持續(xù)膨脹時，所述短路開關(guān)短路。

2.如權(quán)利要求1所述的電池的防過充裝置，其中所述功率繼電器的關(guān)斷開關(guān)布置在所述功率繼電器的接地線上。

3.如權(quán)利要求1所述的電池的防過充裝置，其中在所述電池的最外側(cè)表面上形成有安裝空間，所述次級開關(guān)布置在所述安裝空間的大致中心部分，所述短路開關(guān)布置在所述安裝空間的側(cè)端，并且在所述電池膨脹時所述次級開關(guān)在所述短路開關(guān)之前短路。

4.如權(quán)利要求1所述的電池的防過充裝置，其中所述保險絲介于串聯(lián)連接的電池組之間，并且所述安全電路與所述電池的兩端并聯(lián)連接。

5.如權(quán)利要求4所述的電池的防過充裝置，其中所述功率繼電器與所述電池的兩端并聯(lián)連接。

6.一種至少在混合動力電動車模式和電動車模式下可運(yùn)行的車輛，包括：

電動機(jī)，其被配置成至少在電動車模式和混合動力電動車模式下向變速器提供動力；

發(fā)動機(jī)，其被配置成在混合動力電動車模式下向變速器提供動力；以及

電池，其具有防過充裝置，所述防過充裝置包括：

連接于電池的保險絲和功率繼電器；

安全電路，與所述電池和所述保險絲并聯(lián)連接，且包括短路開關(guān)，所述短路開關(guān)與所述電池膨脹的一側(cè)相鄰布置；

次級開關(guān)，比所述短路開關(guān)更靠近所述電池布置；以及

控制單元，被配置成檢測所述次級開關(guān)的短路并關(guān)閉所述功率繼電器的關(guān)斷開關(guān)，

其中所述次級開關(guān)在所述電池膨脹時通過所述電池的擠壓而短路，并且在所述電池持續(xù)膨脹時，所述短路開關(guān)短路。

7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述保險絲介于串聯(lián)連接的電池組之間，并且所述安全電路與所述電池的兩端并聯(lián)連接。

8.如權(quán)利要求7所述的車輛，其中在所述電池的最外側(cè)表面上形成有安裝空間，并且所述短路開關(guān)被布置成在所述安裝空間內(nèi)與所述電池的最外側(cè)表面相鄰。

9.如權(quán)利要求7所述的車輛，其中功率繼電器與所述電池的兩端并聯(lián)連接。