[發明專利]具有調節潤滑的分動箱

有效

• 申請號: 201310454579.4
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN103711883B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: P.埃布納;J.奎亨伯格
• 申請（專利權）人: 瑪格納動力傳動系統股份及兩合公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/05
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 吳俊

技術領域

本發明涉及一種分配齒輪機構，其具有輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，還具有扭矩傳遞裝置，該扭矩傳遞裝置具有離合器，用于將通過輸入軸引入的驅動力矩選擇性地分配給第一輸出軸和第二輸出軸，其中，鏈傳動機構(chain?drive)或齒輪級在扭矩傳遞裝置和第二輸出軸之間起作用，下嵌齒(cog)在油底殼(oil?sump)中與潤滑油接合，潤滑油可以借助于鏈或齒輪級從油底殼沿上嵌齒的方向傳送，一儲油器設置成收集潤滑油，可用調整機構關閉的出口通向油底殼。

背景技術

機動車輛中的分配齒輪機構用于將驅動力矩可變地分配給兩個車軸。為此，分配齒輪機構具有輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸。輸入軸連接到機動車輛的驅動單元，例如內燃機。第一輸出軸尤其通過第一軸差速器連接到機動車輛的第一軸，例如后軸。第二輸出軸尤其通過第二軸差速器連接到機動車輛的第二軸，例如前軸。

分配齒輪機構還包括具有離合器的扭矩傳遞裝置，用于將通過輸入軸引入的驅動力矩選擇性地分配給第一輸出軸和第二輸出軸。例如，第一輸出軸可以與輸入軸一體形成，或者旋轉地固定連接到輸入軸，其中摩擦離合器使輸入軸選擇性地也與第二輸出軸可變地聯接。或者，例如，扭矩傳遞裝置可包括中間軸差動齒輪機構，其中，摩擦離合器在輸入軸和兩個輸出軸之一間（或者在兩個輸出軸之間）起作用，以根據選擇可變地限制中間軸差動齒輪機構。

輸入軸和第二輸出軸通常布置在不同的高度，其中在轉矩傳遞裝置和第二輸出軸之間設置有偏置傳動機構（offset?drive），該偏置傳動機構可以形成為鏈傳動機構，該鏈傳動機構具有經由鏈連接起來的下鏈輪和上鏈輪。下鏈輪與第二輸出軸旋轉地固定聯接。上鏈輪與扭矩傳遞裝置的輸出元件旋轉地固定聯接。或者，所述連接可以通過齒輪級實現。

為了使分配機構不需要自己的油泵，鏈傳動機構的鏈可以充當輸油裝置。為此，下鏈輪接合在充滿潤滑油的油底殼中，其中潤滑油借助于鏈從油底殼沿上鏈輪的方向傳送。在鏈傳動機構的上端，潤滑油從鏈甩出，然后，例如可以被捕獲裝置捕獲，并且從捕獲裝置向潤滑位置（如摩擦離合器和軸承）的方向輸送。

已知的分配齒輪機構的一個缺點在于接合在油底殼中的下鏈輪或者引導通過油底殼的底部齒輪級導致不希望的飛濺損失，即出現在油底殼中的拖曳力矩（drag?moment）降低了分配齒輪機構的效率。此外，作為結果，油底殼中的潤滑油的溫度增加，因此降低了潤滑油的冷卻效果。

WO2012/038022公開了一種分配齒輪機構，其具有位于儲油器中的、通向油底殼的出口，其中鏈布置在儲油器的出口處，使得所述鏈阻礙在儲油器中收集的潤滑油流出到油底殼中。此處的致動器未連接到離合器。

發明內容

鑒于對機動車輛能源效率的持續增長的需求，本發明之目的是制造一種上述類型的分配齒輪機構，其具有耐用和可靠的結構，并且由于鏈傳動機構在油中的飛濺而具有較低的損失，而且由于油泵的雙重使用而允許簡單的結構。

有利地，可通過液壓致動機構同時啟動用于油位控制的調整機構和離合器來實現該目的。

有利地，該液壓致動機構是一油泵，其抽吸側連接到調整機構。有利地，該油泵經由單向閥連接到調整機構。

有利地，該調整機構包含作用于活板（flap）的致動器，而該活板還能夠由彈簧啟動。

附圖說明

下面參考有利的實施例和附圖僅以示例說明本發明。附圖中：

圖1為具有閉合機構（closure?mechanism）的分配齒輪機構；

圖2為處于第一階段的液壓機構的第一實施例；

圖3為處于第二階段的液壓機構的一個實施例；

圖4為閉合機構的實施例。

具體實施方式

圖1中所示的分配齒輪機構具有拼合式殼體，只有其中一半殼體11在圖中示出。半殼體11具有凸緣面13（flange?face），另一半殼體（未示出）的凸緣面在安裝狀態時位于凸緣面13上。借助于滾柱軸承（未示出），輸入軸15旋轉地安裝在殼體中，并與第一輸出軸17一體形成。此外，第二輸出軸19也旋轉地安裝在殼體中，與輸入軸15偏移且平行，在本例中位于輸入軸15下方。輸入軸15通過壓入配合（force?fit）連接到機動車輛的驅動單元，例如連接到與內燃機相關聯的主齒輪機構的輸出元件。第一輸出軸17例如通過壓入配合連接到與機動車輛后軸的軸差速器，而第二輸出軸19通過壓入配合連接到與機動車輛前軸的軸差速器。借助于摩擦離合器（未示出），經由輸入軸15引入的部分驅動力矩能夠以已知方式選擇性地傳遞到第二輸出軸19，從而傳遞到機動車輛的前軸。