[發(fā)明專利]無級變速器及其變速控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310454414.7
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN103498895A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 鈴木英明;野野村良輔;田中寬康;井上拓市郎;井上真美子
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

本申請是申請日為2009年9月17日，申請?zhí)枮?00910174753.3，發(fā)明名稱為“無級變速器及其變速控制方法”，申請人為加特可株式會社的中國發(fā)明專利申請的分案申請。?

技術領域

本發(fā)明涉及一種無級變速器及其變速控制方法，特別是涉及具備帶式無級變速機構和副變速機構的無級變速器。?

背景技術

帶式無級變速器（下面稱為“CVT”）是具備可變更槽寬的一對帶輪和卷掛于其間的帶，通過分別變更帶輪的槽寬，能夠使變速比無級地變化的變換器。裝載CVT的車輛，與具備現有的有級變速器的車輛相比，可以以高效的運轉條件使用發(fā)動機，從而可期待車輛的動力性能和燃油消耗性能的提高。?

為進一步提高裝載有CVT的車輛的動力性能和燃油消耗性能，將CVT可采用的變速比的范圍（以下稱作“變速范圍”）放大是適合的。若放大CVT變速范圍，則可在起動時、加速時使用低速側的變速比進一步提高車輛的動力性能，在高速行駛時使用高速側的變速比進一步提高車輛的燃油消耗性能。?

為擴大CVT的變速范圍，只要增大帶輪的直徑即可，但該方法使CVT大型化，重量增大，故而不優(yōu)選。?

于是，專利文獻1、2中，在CVT的前段或后段串聯設置前進兩級的副變速機構，并根據車輛的運轉條件變更該副變速機構的變速級，由此，使CVT不會大型化，可實現寬的變速范圍。?

專利文獻1：（日本）特開昭60－37455號公報?

專利文獻2：（日本）特開昭61－241561號公報?

在對上述CVT組裝有副變速機構的變速器中，其課題是以何種條件變更副變速機構的變速級。?

關于這一點，專利文獻1中，根據預先決定的變速形態(tài)，基于車速及節(jié)?氣門開度變更副變速機構的變速級。另外，專利文獻2中，在副變速機構的變速沖擊被緩解的條件成立時，變更副變速機構的變速級。?

根據專利文獻2中的副變速機構的變速級的變更條件，能夠降低副變速機構的變速沖擊。但是，在專利文獻2中，在車速低時或節(jié)氣門開度大時，為了不變更副變速機構的變速級，更需要限制副變速機構的變速級的變更，有可能無法充分地實現設置用于提高動力性能和燃油消耗性能的這種副變速機構的最初目的。?

發(fā)明內容

本發(fā)明是鑒于這種技術的問題而開發(fā)的，其目的在于，提供一種無級變速器，能夠維持高的動力性能和燃油消耗性能，同時可以抑制副變速機構的變速沖擊。?

根據本發(fā)明的方式，其提供一種無級變速器，其裝載在車輛上，其特征在于，具備：帶式無級變速器構，即變換器，其可無級地變更變速比；副變速機構，其在所述變換器的后段且相對所述變換器串聯地設置，作為前進用變速級包含第一變速級和比該第一變速級的變速比小的第二變速級；變速控制裝置，其根據所述車輛的運轉條件變更所述變換器的變速比和所述副變速機構的變速級，由此，變更所述變換器及所述副變速機構的整體的變速比即貫穿變速比，所述變換器的變速比為最高速變速比且所述副變速機構的變速級為第一變速級時的所述貫穿變速比作為模式切換變速比被設定，在目標的貫穿變速比從比所述模式切換變速比大的變速比變?yōu)樾〉淖兯俦葧r，所述變速控制裝置使所述副變速機構的變速級從所述第一變速級變更為所述第二變速級。?

根據本發(fā)明其它的方式，提供一種無級變速器的變速控制方法，該無級變速器裝載在車輛上并具備：帶式無級變速器，即變換器，其可無級地變更變速比；副變速機構，其在所述變換器的后段且相對所述變換器串聯地設置，作為前進用變速級包含第一變速級和比第一變速級變速比小的第二變速級；變速控制裝置，其根據所述車輛的運轉條件變更所述變換器的變速比和所述副變速機構的變速級，由此，變更所述變換器及所述副變速機構的整體的變速比即貫穿變速比，其特征在于，所述變換器的變速比為最高速變速比且所述副變速機構的變速級為所述第一變速級時的所述貫穿變速比作為模式切換?變速比被設定，在目標的貫穿變速比從比所述模式切換變速比大的變速比變?yōu)樾〉淖兯俦葧r，使所述副變速機構的變速級從所述第一變速級變更為所述第二變速級。?

根據本發(fā)明的這些方式，在變換器的變速比為最高速變速比時，使副變速機構的變速級從第一變速級變?yōu)榈诙兯偌墶＿@時，經由變換器輸入到副變速機構的轉矩此時在由變換器輸入的轉矩之下為最小值，所以可以有效地抑制副變速機構的變速沖擊。?

另外，若目標的貫穿變速比跨越模式切換變速比而變化，則副變速機構的變速級被變更，由于不需要進一步限制副變速機構的變速級的變更，因此，可以得到具備副變速機構而產生的高的動力性能和燃油消耗性能。?

附圖說明