[發(fā)明專(zhuān)利]用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310453511.4
• 申請(qǐng)日: 2013-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104514588A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 謝超
• 主分類(lèi)號(hào): F01L7/06
• 分類(lèi)號(hào): F01L7/06;F01L9/04
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)。

背景技術(shù)

現(xiàn)今絕大部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)的結(jié)構(gòu)均為一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一個(gè)整體式圓盤(pán)形節(jié)氣門(mén)，以達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的目的。當(dāng)整體式圓盤(pán)形節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣管垂直時(shí)即為全關(guān)狀態(tài)，當(dāng)整體式圓盤(pán)形節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣管平行時(shí)即達(dá)到最大開(kāi)合狀態(tài)，在任意角度時(shí)，空氣沿節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣管壁之間的空隙進(jìn)入，此時(shí)，往往會(huì)存在空氣由節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣管壁之間的間隙進(jìn)入進(jìn)氣管后，由于氣流的偏流，氣流在進(jìn)氣管中的分布不均勻，造成進(jìn)入各個(gè)氣缸中的空氣量大小可控性差，最終引起油氣混合效果不佳，影響燃油充分燃燒。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)存在的空氣由節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣管壁之間的間隙進(jìn)入進(jìn)氣管不均勻，造成油氣混合效果不佳，影響燃油充分燃燒的問(wèn)題，本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)。

本發(fā)明的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)，包括進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的入口處還設(shè)置有三個(gè)形狀相同且橫截面均呈扇形的氣門(mén)，且任意兩個(gè)氣門(mén)的嚙合面相對(duì)于進(jìn)氣管橫切面的角度范圍在30°至45°之間，還包括氣門(mén)固定與驅(qū)動(dòng)裝置，所述氣門(mén)固定與驅(qū)動(dòng)裝置固定連接在進(jìn)氣管的外壁上。

設(shè)置的氣門(mén)固定與驅(qū)動(dòng)裝置用于固定和制動(dòng)氣門(mén)，將任意兩個(gè)氣門(mén)的嚙合面相對(duì)于進(jìn)氣管橫切面的角度范圍設(shè)置在30°至45°之間，這樣空氣由氣門(mén)和進(jìn)氣管壁間隙進(jìn)入進(jìn)氣管后，增大空氣在進(jìn)氣管中的擾流程度，使得空氣充分混合，各部分空氣具有相同的動(dòng)量，這樣使得最后空氣均勻進(jìn)入各個(gè)氣缸，有利于氣缸內(nèi)燃油的充分燃燒。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案為：

所述的氣門(mén)固定與驅(qū)動(dòng)裝置包括氣門(mén)座、設(shè)置有中心孔的外齒盤(pán)、三個(gè)氣門(mén)軸外齒輪、兩個(gè)均設(shè)有通孔的氣門(mén)軸座、驅(qū)動(dòng)裝置和三個(gè)氣門(mén)軸，所述氣門(mén)座與進(jìn)氣管的外壁固定連接，每個(gè)所述的氣門(mén)軸外齒輪分別與一個(gè)氣門(mén)軸固定連接，每個(gè)所述的氣門(mén)軸的一端分別與一個(gè)氣門(mén)固定連接，其中兩個(gè)所述的氣門(mén)軸的另一端分別設(shè)置在一個(gè)氣門(mén)軸座的通孔內(nèi)，另一個(gè)所述的氣門(mén)軸的另一端與驅(qū)動(dòng)裝置固定連接，所述的氣門(mén)軸座均與氣門(mén)座固定連接，所述的外齒盤(pán)與氣門(mén)座接觸，且進(jìn)氣管位于外齒盤(pán)的中心孔內(nèi)，所述的氣門(mén)軸外齒輪均與外齒盤(pán)相嚙合。

設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)與之連接的氣門(mén)軸外齒輪，氣門(mén)軸外齒輪再帶動(dòng)外齒盤(pán)繞進(jìn)氣管旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)其他兩個(gè)氣門(mén)軸外齒輪旋轉(zhuǎn)，這樣三個(gè)氣門(mén)分別受到與之固定連接的氣門(mén)軸的轉(zhuǎn)矩而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到驅(qū)動(dòng)裝置控制氣門(mén)開(kāi)或關(guān)的目的。

兩個(gè)所述的氣門(mén)軸座均通過(guò)一個(gè)軸承與對(duì)應(yīng)的氣門(mén)軸固定連接。

設(shè)置的軸承有利于提高氣門(mén)軸座與分別與之配合的氣門(mén)軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性，還有利于提高齒輪傳動(dòng)精度。

所述驅(qū)動(dòng)裝置為伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的輸出軸與對(duì)應(yīng)的氣門(mén)軸固定連接。

伺服電機(jī)可使控制速度，位置精度非常準(zhǔn)確，可以將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速以驅(qū)動(dòng)與之固定連接的氣門(mén)軸。

每個(gè)所述的氣門(mén)表面上均固定連接有成弧形的導(dǎo)流葉片。

設(shè)置的導(dǎo)流葉片有利于增大進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)空氣的擾流程度，這樣進(jìn)一步均勻進(jìn)氣管內(nèi)各部分空氣的動(dòng)量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明所述的用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)，在工作時(shí)三個(gè)氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的作用下空氣沿著多道間隙進(jìn)入進(jìn)氣管，任意兩個(gè)氣門(mén)的嚙合面相對(duì)于進(jìn)氣管橫切面的傾角有利于在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的瞬間進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣就發(fā)生強(qiáng)烈的渦流擾動(dòng)，隨著氣門(mén)的進(jìn)一步打開(kāi)，由于氣門(mén)本身與進(jìn)氣管橫截面不斷增大的傾角，進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣繼續(xù)發(fā)生擾動(dòng)旋轉(zhuǎn)，使得進(jìn)入的空氣能充分混合，這樣最后進(jìn)入到各個(gè)氣缸的空氣量可控性好，有利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的燃燒效率和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)為：1、驅(qū)動(dòng)裝置，2、進(jìn)氣管，3、外齒盤(pán)，4、氣門(mén)座，5、氣門(mén)軸外齒輪，6、氣門(mén)軸座，7、氣門(mén)，8、氣門(mén)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例１

如圖１所示，本發(fā)明的所訴用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)，包括進(jìn)氣管2，所述進(jìn)氣管2的入口處還設(shè)置有三個(gè)形狀相同且橫截面均呈扇形的氣門(mén)7，且任意兩個(gè)氣門(mén)7的嚙合面相對(duì)于進(jìn)氣管橫切面的角度范圍在30°至45°之間，還包括氣門(mén)固定與驅(qū)動(dòng)裝置，所述氣門(mén)固定與驅(qū)動(dòng)裝置固定連接在進(jìn)氣管2的外壁上。