[發明專利]減輕駐車解離的碰擊聲的方法

有效

• 申請號: 201310453124.0
• 申請日: 2013-09-28
• 公開（公告）號: CN103711888B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 庫爾特·H·尼克森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/34
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 初學平

技術領域

本發明總體上涉及一種減輕機動車輛自動變速器中駐車解離的碰擊聲的方法。

背景技術

當機動車輛停靠在斜坡上或接觸路緣以使得駐車系統維持了顯著量的車輛動力傳動系統中存儲的應變能時，自動變速器車輛中的駐車系統的解離將導致令人反感的對駕駛員聽覺和觸覺的干擾。此干擾稱為“碰擊聲”。這令人反感的干擾來自于駐車解離時該能量的幾乎瞬時釋放。

在駐車解離之前依靠使用離合器使變速器輸出軸而非變速器輸入接地，這在某些離合器中是存在缺陷的，該離合器中具有運動總成(kinematic assembly)，該運動總成阻止了通過應用離合器在輸入自由轉動的情況下使輸出接地。

當變速器接地或占用(tied-up)時，該缺陷將導致對駕駛員的觸覺干擾，原因是在此過程中扭矩從輸入傳遞到輸出。

發明內容

一種控制變速器換擋機構的方法，包括：接合控制元件，而不使變速器的輸入接地，一擋和倒車擋中的操作需要該控制元件的接合；假如選擇了除駐車之外的擋位，使所述輸入接地；使變速器的輸出接地；釋放輸入；假如選擇了一擋，則產生一擋；假如選擇了倒車擋，則產生倒車擋。

本方法使碰擊聲最小化，并且提高了一擋和倒車擋從駐車狀態解離的質量，為駕駛員提供了較少的觸覺干擾。

通過以下詳細說明、權利要求和附圖，優選實施例的適用性范圍將變得顯而易見。應該了解的是，盡管說明書和具體示例指出了本發明的優選實施例，但說明書和具體僅僅是通過舉例說明的方式給出的。對所屬技術領域的技術人員來說，對所述的實施例和示例的不同變化和修飾將是顯而易見的。

附圖說明

通過參考以下說明并結合附圖，本發明將更容易理解：

圖1是表示機動車輛自動變速器的運動總成的側面的示意圖；

圖2是表示用于每個前進擋和倒車擋的變速器控制元件的接合和解離狀態的列表；和

圖3是表示用于控制自動變速器從駐車擋位轉換到一擋或倒車擋的操作的運算法則的邏輯流程的圖示。

具體實施方式

圖1所示總成10包括：連接到發動機或其它動力源的輸入12；輸出14；中間軸16、18；具有第一太陽齒輪22、第一齒圈24、第一托架26的第一行星齒輪組20；以及一組行星小齒輪30，其支承于托架26并且與太陽齒輪22和齒圈24連續地嚙合。

第二行星齒輪組32包括：固定地耦接于太陽齒輪22的第二太陽齒輪34；第二齒圈36；固定地耦接到輸入12的第二托架38；以及一組行星小齒輪40，其支承于托架38并且與太陽齒輪34和齒圈36連續地嚙合。

第三行星齒輪組42包括：固定地耦接于齒圈36的第三太陽齒輪44；第三齒圈46；第三托架48；以及一組行星小齒輪50，其支承于托架48并且與太陽齒輪44和齒圈46連續地嚙合。

第四行星齒輪組52包括：固定地耦接于齒圈46的第四太陽齒輪54；通過殼體(shell)58固定地耦接到托架26的第四齒圈56；固定地耦接到輸出14的第四托架60；以及一組行星齒輪62，其支承于托架60并且與太陽齒輪54和齒圈56連續地嚙合。

第一制動器64選擇性地控制齒圈24以防止其旋轉。

第二制動器66選擇性地控制太陽齒輪22、34以防止其在變速箱外殼124上旋轉。

第一離合器68選擇性地將齒圈36耦接于離合器殼70，也在變速器外殼124上旋轉。

第二離合器72選擇性地將托架48耦接于離合器殼70。

第三離合器74選擇性地將齒圈46耦接于輸入12。

第四離合器76選擇性地將殼體58耦接于離合器殼。

圖2的列表表示第一到第十的前進擋以及倒車擋中每一個的變速器控制元件、即制動器64、66和離合器68、72、74、76的接合和解離狀態。該列表中，“X”代表接合，空白代表解離，并且“0”代表可以是接合或者解離的狀態。

如圖3所示，算法80的執行開始于步驟82，在步驟84車輛的變速器擋位選擇器置于駐車位置。

在步驟86啟動機動車輛的發動機。