[發(fā)明專利]車輛及其車輪裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310452828.6
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN104512206A
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳雁南;周作春;袁清芳
• 申請（專利權(quán)）人: 國家電網(wǎng)公司;國網(wǎng)北京市電力公司
• 主分類號: B60C17/06
• 分類號: B60C17/06;B60C23/04
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛保護(hù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛及其車輪裝置。

背景技術(shù)

目前，車輛的車輪上沒有設(shè)置任何保護(hù)裝置。這樣，當(dāng)車輛在低壓狀態(tài)下運(yùn)行時，容易導(dǎo)致油耗增加、輪胎壽命縮短，甚至損壞整個車輪；當(dāng)車輛發(fā)生輪胎爆胎的情況時，車輛將會由于一側(cè)瞬時失去支撐而發(fā)生側(cè)翻，隨之產(chǎn)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種車輛及其車輪裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的車輪損壞和車輛側(cè)翻的問題。

為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車輪裝置，包括：輪圈；輪胎，輪胎固定地套設(shè)在輪圈的外圓周面上；支撐環(huán)，支撐環(huán)固定地套設(shè)在輪圈的外圓周面上且位于輪圈與輪胎所形成的內(nèi)部空間中。

進(jìn)一步地，車輪裝置還包括：壓力檢測單元，壓力檢測單元安裝在支撐環(huán)的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，車輪裝置還包括：無線發(fā)射單元，無線發(fā)射單元與壓力檢測單元電連接，用于將壓力檢測單元檢測到的信號發(fā)射出去。

進(jìn)一步地，車輪裝置還包括：供電單元，設(shè)置在輪胎的內(nèi)部，在受到變形的輪胎的擠壓時，向壓力檢測單元供電。

進(jìn)一步地，供電單元包括：電源，安裝在支撐環(huán)內(nèi)；觸發(fā)開關(guān)，電源通過觸發(fā)開關(guān)與壓力檢測單元連接。

進(jìn)一步地，觸發(fā)開關(guān)是常開開關(guān)。

進(jìn)一步地，車輪裝置還包括：無線接收單元；報(bào)警單元，與無線接收單元連接，無線接收單元在接收到來自無線發(fā)射單元發(fā)出的信號后觸發(fā)報(bào)警單元報(bào)警。

進(jìn)一步地，支撐環(huán)由橡膠制成。

進(jìn)一步地，支撐環(huán)通過螺釘或螺栓固定在輪圈的外圓周面上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種車輛，車輛包括車輪裝置，車輪裝置為上述的車輪裝置。

本發(fā)明在車輪輪胎內(nèi)部的輪圈外圓周面上套設(shè)上一個支撐環(huán)，當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過低或輪胎爆胎時，該支撐環(huán)可以為車輛提供支撐力，減少了車輛在低壓狀態(tài)下行駛而導(dǎo)致的油耗增加和輪胎壽命減少的情況的發(fā)生，且避免了由于車輛一側(cè)的輪胎爆胎而帶來的車輛側(cè)翻事故的發(fā)生。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示意性示出了本發(fā)明中的車輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖3示意性示出了本發(fā)明中的車輪裝置的局部結(jié)構(gòu)安裝示意圖。

圖中附圖標(biāo)記：10、輪圈；20、支撐環(huán)；30、輪胎；40、壓力檢測單元。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

本發(fā)明的一個方面，提供了一種車輪裝置，包括：輪圈10；輪胎30，輪胎30固定地套設(shè)在輪圈10的外圓周面上；支撐環(huán)20，支撐環(huán)20固定地套設(shè)在輪圈10的外圓周面上且位于輪圈10與輪胎30所形成的內(nèi)部空間中。

從圖1中可以看出，現(xiàn)有技術(shù)中的車輪上沒有設(shè)置任何保護(hù)裝置，當(dāng)該車輪輪胎30中的氣壓過低時，輪圈上沒有任何輔助輪胎30支撐的措施，車輛僅能依靠變形的輪胎30繼續(xù)行駛；當(dāng)車輪的輪胎30發(fā)生爆胎時，車輪的輪圈10直接與地面接觸，會造成對車輪造成很大的損壞，且車輛的一側(cè)突然降低，會發(fā)生車輛側(cè)翻的事故。

結(jié)合圖2和圖3可以看出，對于本發(fā)明來說，車輛在運(yùn)動過程中，當(dāng)輪胎30內(nèi)的氣壓低至輪胎30接觸到支撐環(huán)20時，支撐環(huán)20則將為車輛提供支撐力；當(dāng)車輛的輪胎30發(fā)生爆胎時，支撐環(huán)20直接與地面接觸，以代替車輪支撐車輛繼續(xù)行駛。

本發(fā)明在車輪輪胎30內(nèi)部的輪圈10外圓周面上套設(shè)上一個支撐環(huán)20，當(dāng)輪胎30內(nèi)的氣壓過低或輪胎30爆胎時，該支撐環(huán)20可以為車輛提供支撐力，減少了車輛在低壓狀態(tài)下行駛而導(dǎo)致的油耗增加和輪胎壽命減少的情況的發(fā)生，且避免了由于車輛一側(cè)的輪胎爆胎而帶來的車輛側(cè)翻事故的發(fā)生。

優(yōu)選地，車輪裝置還包括：壓力檢測單元40，壓力檢測單元40安裝在支撐環(huán)20的內(nèi)部。這樣，當(dāng)支撐環(huán)20受到擠壓時，壓力檢測單元可以感應(yīng)到壓力，以便于駕駛者及時地作出反應(yīng)。優(yōu)選地，壓力檢測單元40安裝在靠近支撐環(huán)20的外圓周面的位置上。這樣設(shè)置，當(dāng)在支撐環(huán)20受到擠壓，壓力檢測單元40可以在較短的時間內(nèi)檢測到壓力，提高了壓力檢測單元40的靈敏度。