[發明專利]一種地鐵上蓋建筑連通道氣流節能控制系統

有效

• 申請號: 201310452052.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN103499132A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 王寬
• 申請（專利權）人: 中鐵建設集團有限公司
• 主分類號: F24F9/00
• 分類號: F24F9/00;F24F11/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 秦月貞

技術領域

本發明涉及一種節能系統，尤其涉及一種地鐵上蓋建筑連通道氣流節能控制系統。

背景技術

如今，地鐵成為城市后現代化發展的標志。特別在香港、北京等國際化大都市，地鐵早已成為城市的生命動脈。一項統計數據表明，在國際城市規劃中，地鐵上蓋物業已經成為發展潛力最大、實用程度最高、抗風險能力最強的城市高效物業形式。大規模的地鐵上蓋建筑綜合體物業，對于城市的未來發展有非常有利。從消費者的角度來看，當居民購房、企業選址的時候，軌道交通給生活工作帶來的便利性與高效性肯定是他們選擇物業的主要原因；從開發商角度來看，如果能拿到地鐵上蓋的一片土地，無疑能充分利用其便利性打造一個充滿升值空間的優質建筑；作為政府，地鐵出口處的建設可以通過開發商的開發優勢更好地利用這一特殊位置。在香港，地鐵開通后的地鐵上蓋物業平均升值近50%，投資回報率達到15%，而在北京，隨著城市軌道商業進入黃金增長期，地鐵物業的預期價值與投資回報甚至將高于香港。也正因為越靠近地鐵，交通越通達，物業的增值空間越大，所以與地鐵無縫對接的地鐵上蓋物業，成為了廣受開放商、使用者和購房者青睞的物業形態。

區間隧道行車時活塞效應：當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負壓，由此產生空氣流動。由于這種原理產生的效應，稱之為“活塞效應”。地鐵列車進站時，由于活塞效應，會造成地鐵站內正壓，地鐵站內的非氣流節能會通過連通道進入地鐵上蓋建筑；反之，地鐵列車出站時，由于活塞效應，會造成地鐵站內負壓，地鐵上蓋建筑內的氣流節能會通過連通道泄漏入地鐵站內。而在各大城市，地鐵的進出站都比較頻繁，與地鐵相通的地鐵上蓋建筑會隨著列車的進出站頻繁受到氣流往復干擾。這就造成了2個問題：一方面地鐵上蓋建筑連通道附近的黃金商業區域的空調效果無法保證，另一方面，會損耗大量地鐵上蓋建筑內的空調冷量或熱量。

屏蔽門和地鐵站內空調：近幾年新建的大部分天津以南的地鐵站都設有屏蔽門系統和站內空調系統，這就可以基本避免由于“活塞效應”導致地鐵上蓋建筑空調能量流失。但是，特大型城市的早期建設的最繁忙的主干線路，比如北京地鐵1#線、2#線，上海地鐵1#線、2#線都沒有安裝用于屏蔽隧道活塞風的屏蔽門（上海地鐵部分站臺加裝了防人墜落不屏蔽通風的半高門），且北京地鐵1#線、2#線大部分站點未設空調系統。并且，這些線路都是所在城市最重要的主干線路，與之相接的地鐵上蓋建筑很多，也大都是主要的標志性建筑或區域重點建筑，保證這些建筑的空調效果、節約空調能耗顯得尤為重要。

彈簧門、自動復位門：在地鐵上蓋建筑與地鐵站的連通道加裝彈簧門或自動復位門也可以減少氣流往復運動造成的空調能量損耗。但是，由于地鐵人流的瞬間密集性，出于安全考慮和增加通行能力的考慮，人流密集的地鐵通道不適宜安裝彈簧門和自動復位門。

風幕機：風幕機是通過高速電機帶動貫流或離心風輪產生的強大氣流，形成一面無形的門簾，能把室內外的空氣隔開，起到既出入方便，又能防止室內外冷熱空氣交換的作用。但是，為形成高速氣流，風幕機的風機風量較大，風機電耗較大，目前大部分場所使用的風幕機缺乏科學合理的控制系統，長期不間斷運行，能耗較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種地鐵上蓋建筑連通道氣流節能控制系統，以克服現有技術存在的上述不足。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種地鐵上蓋建筑連通道氣流節能控制系統，包括電動伸縮門、風幕機和系統控制器，所述電動伸縮門位于風幕機左右兩側且所述電動伸縮門與風幕機之間均設有風速風向風溫測量儀，所述風幕機的前、后方均設有壓力傳感地墊，所述壓力傳感地墊內設有若干壓力傳感器；所述風幕機內部設有風幕機變頻控制器；所述風幕機變頻控制器、電動伸縮門、風速風向風溫測量儀以及壓力傳感地墊均通過連接線與系統控制器連接。

進一步的，所述風幕機前方設有卷簾門。

進一步的，所述風速風向風溫測量儀可以為風輪式數字輸出風向風溫風速測量儀。

進一步的，所述系統控制器可以為可編程控制器。

進一步的，所述壓力傳感器之間水平和垂直間隔不大于300mm。

優選的，所述壓力傳感地墊內壓力傳感器鋪設行數不小于4行