[發明專利]車窗開閉控制系統及方法

有效

• 申請號: 201310450546.2
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN104514456A
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 朱杰
• 申請（專利權）人: 深圳市金證卡爾電子有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種車窗開閉控制系統及方法。

背景技術

車窗的防夾功能越來越受到消費者的青睞，車窗防夾功能主要通過微處理器接收驅動電機的轉速、電流等數據來判斷車窗在關閉過程是否遇到異物，需要啟動防夾功能。

然而，在汽車行駛過程中，由于環境、路況或耐久性等因素的作用下，車窗意外的啟動了防夾功能，導致車窗的開閉不能被可靠的完成。如車窗縫隙中有泥沙或車窗玻璃升級過程中所受到的摩擦力增大時，車窗防夾功能便有可能啟動，從而導致車窗不能閉合。

發明內容

本發明針對現有的車窗在環境、路況或耐久性等因素的作用下，錯誤地啟動了防夾功能的情況，提供了一種車窗開閉控制系統及方法。

本發明就其技術目的提供的技術方案如下：

本發明提供了一種車窗開閉控制系統，所述車窗開閉控制系統包括用于驅動車窗電機工作而使車窗開閉的電機驅動單元、用于采集所述車窗電機的電機轉速和電機運轉方向的信號反饋單元、用于接收所述整車系統發送的車輛運行參數和歷史防夾信息的信息接收單元、以及分別與所述電機驅動單元、所述信號反饋單元以及所述信息接收單元電性連接，用于根據所述信號反饋單元采集到的所述車窗電機的電機轉速和電機運轉方向，和所述信息接收單元獲得的所述車輛運行參數和所述歷史防夾信息來驅動所述電機驅動單元控制所述車窗開閉的處理器單元。

本發明上述的車窗開閉控制系統中，所述車窗開閉控制系統還包括與所述處理器單元電性連接，用于輸出用于驅動所述電機驅動單元進行工作的電機驅動信號的驅動信號發生單元。

本發明上述的車窗開閉控制系統中，所述車窗開閉控制系統還包括與所述處理器單元電性連接，用于檢測所述車窗電機溫度，并將該車窗電機溫度發送給所述處理器單元的電機溫度檢測單元。

本發明上述的車窗開閉控制系統中，所述車輛運行參數包括車外溫度。

本發明上述的車窗開閉控制系統中，所述歷史防夾信息包括已啟動過防夾功能的車窗防夾區域，以及在該車窗防夾區域啟動防夾功能的防夾累計次數。

本發明還提供了一種車窗開閉控制方法，所述車窗開閉控制方法包括以下步驟：

S10）提供如上述的車窗開閉控制系統，并將車窗開閉控制系統的信息接收單元與汽車的整車系統通訊連接；

S11）使用處理器單元預先獲取車窗電機的電機轉速閾值和電機閉合運轉方向；

S12）使用信號反饋單元獲取車窗電機的電機轉速和電機運轉方向，并將該獲取的車窗電機的電機轉速和電機運轉方向發送給處理器單元；

S13）使用處理器單元判斷該電機運轉方向是否與電機閉合運轉方向一致，并判斷獲取的電機轉速是否小于電機轉速閾值；若當獲取的電機運轉方向與電機閉合運轉方向一致，且獲取的電機轉速小于電機轉速閾值時，處理器單元驅動電機驅動單元以打開車窗。

本發明還提供了另一種車窗開閉控制方法，所述車窗開閉控制方法包括以下步驟：

S20）提供如上述的車窗開閉控制系統，并將車窗開閉控制系統的信息接收單元與汽車的整車系統通訊連接；

S21）使用處理器單元預先獲取車窗電機的電機轉速閾值、電機閉合運轉方向以及車外溫度閾值；

S22）使用信號反饋單元獲取車窗電機的電機轉速和電機運轉方向，并將該獲取的車窗電機的電機轉速和電機運轉方向發送給處理器單元；信息接收單元獲取車外溫度，并將該車外溫度發送給處理器單元；

S23）使用處理器單元判斷該電機運轉方向是否與電機閉合運轉方向一致，并判斷獲取的電機轉速是否小于電機轉速閾值，還判斷車外溫度是否不低于車外溫度閾值；若當獲取的電機運轉方向與電機閉合運轉方向一致，獲取的電機轉速小于電機轉速閾值，且車外溫度不低于車外溫度閾值時，處理器單元驅動電機驅動單元以打開車窗。

本發明還提供了第三種車窗開閉控制方法，所述車窗開閉控制方法包括以下步驟：

S30）提供如上述的車窗開閉控制系統，并將車窗開閉控制系統的信息接收單元與汽車的整車系統通訊連接；

S31）使用處理器單元預先獲取車窗電機的電機轉速閾值和電機閉合運轉方向以及防夾累計次數閾值；

S32）使用信號反饋單元獲取車窗電機的電機轉速和電機運轉方向，并將該獲取的車窗電機的電機轉速和電機運轉方向發送給處理器單元；