[發明專利]鐵路編組場駝峰溜放和編尾平面溜放分區作業控制的方法

有效

• 申請號: 201310450376.8
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN103481914A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 張佳楠;王增力;陸文慶;盧剛;蔡云峰;石玉瑩;陳安觀;方亞非
• 申請（專利權）人: 中鐵二院武漢勘察設計研究院有限責任公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61K7/02
• 代理公司: 武漢凌達知識產權事務所(特殊普通合伙) 42221
• 代理人: 宋國榮

所屬技術領域

本發明涉及鐵路編組場駝峰溜放和編尾平面溜放分區作業控制的方法，應用于鐵路運輸貨運編組站駝峰溜放調速作業與尾部平面溜放自動調速作業的分區防護和駝峰跨區溜放作業時防止車輛溜逸。

背景技術

鐵路編組場駝峰作業分為駝峰頭部溜放調車和尾部平面溜放調車區兩個區域。兩個區域中間設置安全分界點，分開作業。車列跨區作業時需要人工辦理手續才能跨區作業。分界點處車輛越區防護仍采取人工方式，勞動率低下，同時危險系數較高。

目前編組場尾部平面溜放的減速控制還處于人工狀態，大量采用車輛自帶的人力手閘調速或人工往鋼軌上放止輪器（鐵鞋）進行調速。編尾平面溜放和駝峰溜放的分界點防護采用鐵鞋制動。

人工手閘調速需要人員在溜放車輛上以人力用車輛自帶的手閘給溜放車輛車輪施加制動力減速溜放車輛。這種方法制動力小，制動力不足時會產生車輛沖撞危險和人身安全。同時每一鉤溜放的車輛都要配置一到四個有經驗的制動人員，勞動效率低。

鐵鞋制動是人工在地面將止輪器放置于鐵軌上，強制溜放車輛的車輪停止轉動，以車輪軌踏面與鋼軌的強制平面磨擦代替正常滾動摩擦消耗動能。這種方式易發生卡鞋帶來的脫軌、制動不當帶來的沖撞及忘記撤出鐵鞋帶來的倒拉鐵鞋等安全問題，同時會對車輪踏面造成損傷。；鐵鞋的遺失對鐵路正線行車具有較嚴重的安全隱患。人工控制的鐵鞋調速無法實現自動聯掛，效率低下。鐵鞋制動需要在編組場尾部的每一股道配置一到二個有經驗的人員放置鐵鞋，勞動效率低。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種同時滿足鐵路駝峰溜放和編尾平面溜放分區作業防護的方法，該發明可用于同時具有駝峰溜放和平面溜放調車作業的編組場區域，且勞動效率較高，安全可靠。發明具有平面溜放調速控制功能、駝峰溜放防溜系統功能以及駝峰溜放及平面溜放分區防護功能。

本發明是在駝峰編尾設置平面溜放調速控制系統，在駝峰作業區和編尾作業區的分界點設置停車器控制系統，組成編組場分區防護系統。防護系統設定為雙方向防溜運用，運用時設定制動狀態為常態模式。該系統可同時完成駝峰溜放及平面溜放分區防護功能（停車器功能）。和駝峰跨區作業防溜功能。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于鐵路編組場同一股道進行車輛平面溜放和駝峰溜放分區作業控制的方法，在鐵路編組場同一股道上設置一分區作業分界點，在分區作業分界點設置停車器，編尾牽出線至分區作業分界點之間為平面溜放調速區，編組場頭部駝峰至分區作業分界點之間為駝峰溜放區；在編尾場股道入口且距編尾場股道調車信號機80至120m位置設置鉗夾式減速器，在減速器打靶區終端至編尾場股道的變坡點區間設置減速頂、在調車信號機和鉗夾式減速器之間設置測速雷達，鉗夾式減速器安裝位置設置減速器區段軌道電路和鉗夾式減速器控制電路，減速器區段軌道電路的輸出連接測速雷達的輸入，測速雷達的輸出連接鉗夾式減速器控制電路的輸入；在駝峰溜放作業中采用上述鉗夾式減速器、測速雷達、減速器區段軌道電路和鉗夾式減速器控制電路對車輛進行調速作業；在編尾平面溜放作業中，采用上述鉗夾式減速器、測速雷達、減速器區段軌道電路和鉗夾式減速器控制電路對車輛進行平面溜放調速作業。

本發明在駝峰溜放和平面溜放分區同時作業時，通過設置在分區作業分界點的停車器進行雙向停車控制，防止車輛越區沖突作業。

本發明在駝峰跨區溜放作業中，停車器轉為緩解狀態退出區域防護，駝峰溜放區域延伸至編尾，啟用編尾平面溜放鉗夾式減速器、測速雷達、減速器區段軌道電路和鉗夾式減速器控制電路進行車輛控制，防止駝峰溜放車輛溜逸。

本發明采用編尾鉗夾式減速器對駝峰溜放車輛進行減速制動，所述鉗夾式減速器的常態為制動狀態。

本發明將應用于平面溜放作業、駝峰溜放和編尾溜放分區防護作業和駝峰跨區溜放防溜作業。

本發明的有益效果是，大大提高了勞動效率，甩掉鐵鞋，提高了安全等級。取消了鐵鞋制動員定員，節約了人員開支。

附圖說明

附圖1是本發明的構成框圖。

附圖2是本發明的布置于編尾場股道的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對發明進一步說明。