[發(fā)明專利]基于航線匹配的船舶點(diǎn)到點(diǎn)航行時(shí)間估算方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310449277.8
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN103531043A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁山;畢方全;譚覓;王德軍;蔣明貴;甘少君;聞光華;何波
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué);長江重慶航道局
• 主分類號: G08G3/00
• 分類號: G08G3/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

1.基于航線匹配的船舶點(diǎn)到點(diǎn)航行時(shí)間估算方法，其特征在于：包括如下步驟：

1）將包含起點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)的一段航道劃分為多個(gè)區(qū)域，將起點(diǎn)至目標(biāo)點(diǎn)航線劃分為多個(gè)航段；

2）通過獲取該段航道通行船舶的航行信息并存入數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建該段航道的通行船舶歷史航線數(shù)據(jù)庫,所述航行信息包括日期、MMSI識別碼、航行航向、經(jīng)緯度、水位、對地航速、航段、航程、流速、載重和船型；并在數(shù)據(jù)庫中預(yù)存參考航線；

3）通過AIS船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)和/或雷達(dá)，檢測船舶是否進(jìn)入匹配區(qū)域；

4）當(dāng)檢測到船舶進(jìn)入匹配區(qū)域時(shí)，在歷史航線數(shù)據(jù)庫中查詢是否有該船舶的歷史航線記錄，若有，通過船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)和/或雷達(dá)獲取船舶的當(dāng)前航行信息，并與該船舶的歷史航線記錄進(jìn)行匹配，篩選出最接近的航線，計(jì)算船舶通過各個(gè)航段的航行時(shí)間，累加各航段的航行時(shí)間，作為該船到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)的估算航行時(shí)間。

2.如權(quán)利要求1所述的基于航線匹配的船舶點(diǎn)到點(diǎn)航行時(shí)間估算方法，其特征在于：所述步驟2）中，還包括在數(shù)據(jù)庫中預(yù)存參考航線的步驟；所述步驟4）中，若數(shù)據(jù)庫中沒有所述船舶的歷史航線記錄，則搜索相同船型的船舶是否有符合匹配條件的記錄，若有，則將其作為歷史航線記錄，與船舶的當(dāng)前航行信息匹配，篩選出最接近的航線，計(jì)算船舶通過各個(gè)航段的航行時(shí)間，累加各航段的航行時(shí)間，作為該船到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)的估算航行時(shí)間；若沒有相同船型的船舶符合匹配條件的記錄，則利用參考航線，計(jì)算船舶通過各個(gè)航段的航行時(shí)間，累加各航段的航行時(shí)間，作為該船到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)的估算航行時(shí)間。

3.如權(quán)利要求1所述的基于航線匹配的船舶點(diǎn)到點(diǎn)航行時(shí)間估算方法，其特征在于：所述步驟1）中，將包含起始點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)的一段航道劃分為二個(gè)區(qū)域：預(yù)測區(qū)和匹配區(qū)，將起點(diǎn)至目標(biāo)點(diǎn)的航線劃分為多個(gè)航段。

4.如權(quán)利要求1所述的基于航線匹配的船舶點(diǎn)到點(diǎn)航行時(shí)間估算方法，其特征在于：所述步驟4）中，利用船舶的當(dāng)前航行信息與歷史航線記錄進(jìn)行分段匹配。

5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的基于航線匹配的船舶點(diǎn)到點(diǎn)航行時(shí)間估算方法，其特征在于：步驟4）之后還包括如下步驟：5）通過AIS和/或雷達(dá)等設(shè)備，檢測船舶是否進(jìn)入預(yù)測區(qū)域，進(jìn)入預(yù)測區(qū)域后，進(jìn)行分段匹配，以計(jì)算船舶到達(dá)目的地剩余時(shí)間。

6.如權(quán)利要求5所述的基于航線匹配的船舶點(diǎn)到點(diǎn)航行時(shí)間估算方法，其特征在于：步驟5）之后還包括如下步驟：6）將該次通行的實(shí)際航線和通過時(shí)間與匹配的歷史航線和估計(jì)時(shí)間進(jìn)行評估，如差別小于閾值，則該條歷史航線的匹配成功次數(shù)增加1次；否則，將本次航線作為新的航線數(shù)據(jù)記錄存入船舶歷史航線數(shù)據(jù)庫。