[發明專利]一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法

有效

• 申請號: 201310449255.1
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN103488839A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 肖文靜;唐健;趙耕;劉靜波
• 申請（專利權）人: 中國東方電氣集團有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 張新

1.一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：對汽車內部?12V或24V?電源線系統上的車用蓄電池、電纜、電子零部件和驅動控制器分別進行計算和等效，獲取車用蓄電池的動態電路模型、電纜的等效電路模型、電子零部件的等效電路模型和驅動控制器的等效電路模型，并分別進行模塊化封裝；然后結合獲取的動態電路模型和各等效電路模型，構建電動汽車電源線系統的等效電路模型；最后通過電路仿真得到電動汽車電源線系統的等效電路模型，獲得電源線的電瞬態傳導發射波形。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：所述車用蓄電池的動態電路模型，由理想電壓源和RC電路組成；

該動態電路模型具體結構如下：

一電壓源，一狀態電容，一歐姆電阻，一極化電阻；所述極化電阻與歐姆電阻組成并聯電路，該并聯電路與電壓源、狀態電容和歐姆電阻串聯。

3.根據權利要求2所述的一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：所述動態電路模型用于描述鉛酸蓄電池，或者用于描述磷酸鐵鋰電池，其電路方程為：????????????????????????????????????????????????，其中：

R_O?為歐姆電阻；R_P?為極化電阻；C_P?為極化電容；電容?C_b為負載電流產生的開路電壓變化，與電池狀態有關；R_O?、R_P?、C_P?和?C_b?的具體值根據實際選用的蓄電池手冊和實驗測試來獲取；U_OC為理想電壓源，表示蓄電池開路電壓；U_L為蓄電池輸出電壓；?I_P?為極化電阻上的電流；I_L為蓄電池輸出電流。

4.根據權利要求1所述的一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：所述電纜的等效電路模型，為無源二端口網絡，包括電纜的寄生電阻和寄生電感，寄生電阻和寄生電感串聯而成；電纜的寄生電阻根據公式??來計算，其中：R為電纜寄生電阻，ρ為電纜材料的電阻率，l為電纜長度，S為電纜截面積；寄生電感按照圓截面直導線的電感來近似計算，即?，其中：μ₀?為真空磁導率，即4π*10^-7?H/m；μ_r?為電纜材料的相對磁導率；r?為電纜半徑。

5.根據權利要求1所述的一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：所述電子零部件的等效電路模型包括電動汽車電源線系統上的照明電路的等效電路、傳感器的等效電路和儀表的等效電路，其中傳感器的等效電路和儀表的等效電路等效為RC并聯電路，RC參數從實際選用的數據手冊和測試數據中獲得。

6.根據權利要求4所述的一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：電子零部件中所述的照明電路的等效電路，包括依次串聯的一PN?結光電器件、一電壓源、一電阻；所述PN?結光電器件采用LED，LED的伏安特性具有非線性和單向導電性，LED?的伏安特性可表示為：V_F?=?V_turn-on?+?RsI_F，其中：V_F?為LED端電壓；I_F為LED通過的電流；V_turn-on?為?LED?閾值電壓；Rs?為伏安特性曲線的斜率。

7.根據權利要求1所述的一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：所述驅動控制器用于電動汽車內部電機的驅動控制，包含高壓電路和低壓電路，低壓電路與汽車內部?12V或24V電源線直接連接；所述低壓電路包括控制電路、邏輯電路和保護電路，由一個或多個電路板組成，電路板上無源器件的參數從相應的圖紙中直接獲得，電路板連接線通過分段參數提取的方式將電路板連接線等效為多個二端口網絡。

8.根據權利要求1所述的一種電動汽車電源線瞬態傳導發射的建模方法，其特征在于：所述汽車內部?12V或24V電源線系統的等效電路模型的具體結構是：蓄電池的等效模型通過兩條電源線同時連接至一個測試開關控制單元，然后測試開關控制單元通過兩根電源線分別連接至二組電纜的等效模型，電纜的等效模型分別為電纜一的等效模型、電纜二的等效模型，電纜一的等效模型通過兩根電源線連接至照明電路的等效模型，電纜二的等效模型通過兩根電源線連接至驅動控制器低壓電路的等效模型。