[發(fā)明專利]用以將并行兩列車對齊的對位調(diào)速系統(tǒng)

無效

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• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN103465910A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設計）人: 潘岳
• 申請（專利權）人: 天津掌金互動科技有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61C17/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術領域

本發(fā)明涉及交通設施技術領域，特別是涉及一種用以將并行兩列車對齊的對位調(diào)速系統(tǒng)。

背景技術

隨著各國城市化進程的迅速提高，城市人口急劇增加，公共交通問題已經(jīng)成為熱點問題。為提高公共交通效率，世界各國都將城市公共交通作為首要問題加以解決。為了實現(xiàn)這一目標，城市公共交通管理部門將公共汽車、無軌電車、傳統(tǒng)有軌電車、高架輕便軌道列車以及地鐵交通等公共交通運輸工具作為發(fā)展的首選。上述傳統(tǒng)的公共交通運輸工具在旅客運載量，運送速度以及線路安排上各具優(yōu)點。但是它們的缺點也同樣非常明顯。對于使用極其廣泛的公共汽車、無軌電車、傳統(tǒng)有軌電車（以下簡稱公交車輛）來說。它們最大的缺點在于必須占用原本已經(jīng)非常緊張的車道，而且會同時占有道路左右兩側(cè)的車道。對于設有公交車輛專用行駛道路的重要路段來說，這種道路占用現(xiàn)象會使得非公交車輛的車道數(shù)量減少。此外，由于公交車道一般都位于車道的最外側(cè)，在平交道口，除反方向行駛的轉(zhuǎn)彎車輛會給公交車輛造成影響外，同向行駛的非公交車輛在駛出道路以及轉(zhuǎn)彎時也同樣會進入公交專用道，并進而給公交車輛的正常行駛造成不利影響，此類的權宜之計最終導致造成顧此失彼的局面。傳統(tǒng)有軌電車在使用中所面臨的問題，除了需要專用軌道外，傳統(tǒng)有軌電車和無軌電車一樣，還必須在道路上方架設架空供電線路。由于架空供電線路與地面之間的距離一般都較低，這使得所有行駛在道路上的車輛都必須限制高度，以免與供電線路發(fā)生干涉。

高架輕軌以及地鐵無疑是公共交通的最佳模式。但是，高架輕軌、地鐵都采用編組式運行模式，雖然其運客量很大，但也極易形成潮汐式客流高峰，給換乘帶來壓力。此外，地鐵、輕軌站點多，每個站點需要減速、停靠、上下客、加速，乘客在每個站點即使不下車也要無謂的長時間被耽擱，導致行程時間無謂延長，同時有些不同軌道間的站點之間的換乘距離也非常長，這給換乘旅客帶來了極大的不便。

為克服上述問題，本申請人在同日申請的另一申請中創(chuàng)造性地公開了一種恒速環(huán)繞傳輸系統(tǒng)，其包括恒速環(huán)繞軌道、在恒速環(huán)繞軌道上持續(xù)恒速運行的恒速環(huán)繞列車，多個與所述的恒速環(huán)繞軌道對應設置的綜合站臺，所述的綜合站臺包括恒速站臺橋、變速站臺橋以及固定站臺，其中，所述的恒速站臺橋包括至少有一段與所述的恒速環(huán)繞軌道并行的恒速站臺橋軌道、匹配地設置在恒速站臺橋軌道上且與所述的恒速環(huán)繞列車同速度地持續(xù)恒速運行并在同步運行時于并行段可與恒速環(huán)繞列車進行上下客的恒速站臺橋列車；所述的變速站臺橋包括與所述的恒速站臺橋軌道對應設置且至少有一段與所述的恒速站臺橋軌道并行的變速站臺橋軌道，運行在所述的變速站臺橋軌道上的變速站臺橋列車，所述的變速站臺橋列車在與恒速站臺橋列車同步運行時于并行段可進行上下客，所述的變速站臺橋列車停靠時可與固定站臺進行上下客。

該系統(tǒng)能極大提高運行效率，因為是行進中換乘，所以需要先將兩列車的車廂一一對齊后并鎖定后才能開門以確保換乘的安全性，所以就需要一種能夠輔助兩列車同速且同步對齊的對位調(diào)速系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷，而提供一種用以將并行兩列車對齊的對位調(diào)速系統(tǒng)。

為實現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術方案是：

一種用以將并行兩列車對齊的對位調(diào)速系統(tǒng)，包括設置在其中一個列車車廂上的光發(fā)射器，設置在另一列車車廂上的一組光接收器，所述的一組光接收器包括多個沿直線間隔布列且與所述的光發(fā)射器相對應的多個光接收器，以及與所述的光接收器分別信號連接的控制器，所述的控制器可根據(jù)接受到光發(fā)射器發(fā)出光的光接收器的位置發(fā)出減速、加速或者恒速指令。所述的控制器可以為總控制器或者與總控制器間保持信號連接的子控制器等，即，所述的控制器根據(jù)接收到光信號的光接收器的位置而生成不同的指令，此為本領域技術人員通過編程或者硬件均可實現(xiàn)的功能，無需過多借助軟件，利用現(xiàn)有芯片即可實現(xiàn)。

所述的多個光接收器中兩相鄰光接收器的間距由兩側(cè)向中間遞減。

所述的光發(fā)射器和光接收器為對應的紅外式或激光式。

所述的光發(fā)射器和光接收器對應地設置在車廂的頂部或者兩列車相鄰側(cè)的車廂側(cè)立面上。

所述的兩列車中其中一個列車上設置有多個間隔設置的光發(fā)射器，另一列車上設置有一組光接收器。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的提供了一種將并行的兩列車對齊并恒速的對位調(diào)速系統(tǒng)，其整體結(jié)構簡單設置便利且穩(wěn)定性高，通過光器件的配合即可控制列車速度變化而最終實現(xiàn)對齊且同速，為下一步的鎖定和車門正常打開奠定基礎。