[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件及具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310446645.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103470355A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃勇;張棟;孫佳;閆碩;和俊偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01N13/08
• 分類(lèi)號(hào): F01N13/08;F16F15/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件及具有該用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件的車(chē)輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中降低排氣系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的振動(dòng)輸入的技術(shù)手段主要包括以下幾種：第一種，通過(guò)合理布置排氣吊鉤，且減小吊掛橡膠剛度；第二種，添加動(dòng)力吸振器或質(zhì)量塊。第一種技術(shù)手段，合理布置排氣吊鉤后，通過(guò)減小吊掛橡膠剛度雖然可以在一定范圍內(nèi)衰減排氣系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的振動(dòng)輸入，當(dāng)橡膠剛度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致排氣管位移過(guò)大，影響車(chē)身的舒適性。因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)溫度高，第二中技術(shù)手段，動(dòng)力吸振器用橡膠作為剛性元件，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)使橡膠發(fā)生老化，導(dǎo)致動(dòng)力吸振器頻率而失去原有的減振作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件，所述用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件，通過(guò)在排氣管上設(shè)置兩端與排氣管通過(guò)球頭和球銷(xiāo)配合的剛性的扭轉(zhuǎn)梁，使得排氣管振動(dòng)時(shí)，將第一球銷(xiāo)和第二球銷(xiāo)在上下方向上的位移差轉(zhuǎn)化成扭轉(zhuǎn)梁的旋轉(zhuǎn)，從而降低排氣管的振動(dòng)幅值，減少排氣系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)輸入，使車(chē)輛乘坐更舒適，噪音更小且振動(dòng)更小。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件的車(chē)輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件。所述用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件包括排氣管，所述排氣管上分別設(shè)有在所述排氣管的長(zhǎng)度方向上間隔開(kāi)的第一球銷(xiāo)和第二球銷(xiāo)；扭轉(zhuǎn)梁，所述扭轉(zhuǎn)梁為剛性梁，所述扭轉(zhuǎn)梁的兩端分別設(shè)有與所述第一球銷(xiāo)配合的第一球頭和與所述第二球銷(xiāo)配合的第二球頭。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件，通過(guò)在所述排氣管上設(shè)置兩端與所述排氣管通過(guò)球頭和球銷(xiāo)配合的剛性的所述扭轉(zhuǎn)梁，使得所述排氣管振動(dòng)時(shí)，將所述第一球銷(xiāo)和所述第二球銷(xiāo)在上下方向上的位移差轉(zhuǎn)化成所述扭轉(zhuǎn)梁的旋轉(zhuǎn)，從而降低所述排氣管的振動(dòng)幅值，減少排氣系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)輸入，使車(chē)輛乘坐更舒適，噪音更小且振動(dòng)更小。同時(shí)，與傳統(tǒng)的用于車(chē)輛的排氣系統(tǒng)的減振結(jié)構(gòu)相比，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的排氣系統(tǒng)的減振組件，體積結(jié)構(gòu)小、適用范圍廣（適用于轎車(chē)、SUV以及商用車(chē)等多種車(chē)型）、原理簡(jiǎn)單、成本低、穩(wěn)定性高且體積大小可調(diào)。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述扭轉(zhuǎn)梁包括：第一梁，所述第一梁與所述排氣管平行；第二梁和第三梁，所述第二梁的一端固定在所述第一梁的一端上，所述第一球頭固定在所述第二梁的另一端，所述第三梁的一端固定在所述第一梁的另一端上，所述第二球頭固定在所述第三梁的另一端。由此，使得所述扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)更合理。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述排氣管包括：排氣管本體；第一支撐件和第二支撐件，所述第一支撐件的一端固定在所述排氣管本體上，所述第一球銷(xiāo)固定在所述第一支撐件的另一端，所述第二支撐件的一端固定在所述排氣管本體上，所述第二球銷(xiāo)固定在所述第二支撐件的另一端。由此，使得排氣管的結(jié)構(gòu)更合理。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述排氣管還包括：第三支撐件，所述第三支撐件的一端固定在所述排氣管上且在所述排氣管的長(zhǎng)度方向上位于所述第一支撐件與所述第二支撐件之間，所述第三支撐件的另一端與所述扭轉(zhuǎn)梁相連且所述扭轉(zhuǎn)梁可繞所述第三支撐件的軸線旋轉(zhuǎn)。這樣，使所述扭轉(zhuǎn)梁的旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，進(jìn)一步降低所述排氣管的振動(dòng)幅度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二梁和所述第三梁關(guān)于所述第三支撐件對(duì)稱(chēng)設(shè)置且所述第二梁和所述第三梁長(zhǎng)度相等；所述第一支撐件和所述第二支撐件關(guān)于所述第三支撐件對(duì)稱(chēng)設(shè)置且所述第一支撐件和所述第二支撐件長(zhǎng)度相等。由此，使排氣管的結(jié)構(gòu)更均衡。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述用于車(chē)輛排氣系統(tǒng)的減振組件還包括：連接軸承，所述連接軸承連接在所述第三支撐件的另一端與所述第一梁之間。由此可以使所述扭轉(zhuǎn)梁相對(duì)所述第三支撐件的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)更順暢，摩擦阻力更小，減少所述第三支撐件和所述扭轉(zhuǎn)梁的磨損。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第三支撐件在排氣管的長(zhǎng)度方向上位于所述第一支撐件與所述第二支撐件中間，從而使所述排氣管的結(jié)構(gòu)更均衡。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述扭轉(zhuǎn)梁為管梁。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述排氣管上設(shè)置有至少兩個(gè)排氣吊鉤，所述第一球銷(xiāo)和所述第二球銷(xiāo)鄰近其中兩個(gè)所述排氣吊鉤設(shè)置。