[發明專利]一種車架吸振器

有效

• 申請號: 201310446334.7
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN103486192A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 黃勇;劉偉;石宇鵬;杜曉艷;趙世亮;楊啟光;楊少鵬;張劍平
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 李樺

技術領域

本發明涉及汽車車架技術領域，尤其涉及一種車架吸振器。

背景技術

車輛在行駛過程中，由于路面等因素經常會發生振動，其振動通常會通過車架傳遞給車內各部件，長期的振動會導致車內各部件的損耗，從而影響汽車的NVH（Noise、Vibration、Harshness；即噪聲、振動、聲振粗糙度）品質。因此在車架上安裝吸振結構是非常必要的。

現有技術的吸振器多數是通過諧振塊的自振動來達到吸能減振目的，但是這種結構的吸能減振效率低下，無法達到理想的吸能減振效果。

發明內容

本發明的實施例提供一種車架吸振器，可提高車架吸振器的吸振效率。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種車架吸振器，包括支架和轉體，所述轉體通過旋轉軸鉸接于所述支架上，所述旋轉軸偏離所述轉體的質量中心設置。

進一步地，所述轉體包括多個固定于所述旋轉軸上的連接桿和設置于連接桿上的質量塊，所述連接桿垂直于所述旋轉軸設置。

更進一步地，各所述連接桿的形狀、尺寸以及質量均相等且均勻布置于所述旋轉軸的一周，每個連接桿上設置一個質量塊，各所述質量塊質量相等且至少兩個所述質量塊分別布置于所述連接桿的不同位置。

進一步地，各所述連接桿的形狀、尺寸以及質量均相等且均勻布置于所述旋轉軸的一周，每個連接桿上設置一個質量塊，各所述質量塊分別布置于各所述連接桿的同一位置且至少兩個所述質量塊質量不等。

更進一步地，所述質量塊包括質量較小的第一質量塊和質量較大的第二質量塊，所述第一質量塊為多個，所述第二質量塊為一個。

更進一步地，所述連接桿為四個，其中三個連接桿上設置所述第一質量塊，另一個連接桿上設置所述第二質量塊。

可選地，各所述連接桿的形狀、尺寸以及質量均相等且均勻布置于所述旋轉軸的一周，各所述質量塊質量相等，至少兩個連接桿上設置的所述質量塊的數量不同。

進一步地，所述連接桿由橡膠材料制作。

可選地，還包括轉體外殼，所述轉體外殼為質量均勻的中空的圓柱體結構，所述轉體設置于所述轉體外殼內，所述旋轉軸與所述轉體外殼的軸線重合，且兩端穿過所述轉體外殼的兩底面后與所述支架鉸接。

進一步地，所述支架包括兩平行且間隔設置的側板和用于連接兩側板的底板，所述轉體設置于兩側板之間，所述旋轉軸與所述側板通過軸承連接，所述底板上開設有安裝孔。

本發明實施例提供的車架吸振器，由于轉體通過旋轉軸鉸接于支架上且旋轉軸偏離轉體的質量中心設置，使用時將車架吸振器的支架固定于車架上，在車架發生振動時，轉體可在振動力的作用下繞旋轉軸旋轉，此時由于旋轉軸偏離轉體的質量中心設置，因此會在轉體旋轉的過程中產生一定的偏心力，從而使得轉體的旋轉更加持久，由此可將車架的振動能量持續轉化為轉體的旋轉動能后釋放，提高了車架吸振器的吸振效率，起到了吸能減振降噪的作用，提升了車輛NVH品質。

附圖說明

圖1為本發明實施例車架吸振器的結構示意圖；

圖2為本發明實施例車架吸振器一種具體的結構示意圖；

圖3為本發明實施例車架吸振器的轉體采用質量不等的質量塊時的結構示意圖；

圖4為本發明實施例車架吸振器的連接桿上布置不同數量的質量塊時的結構示意圖；

圖5為本發明實施例車架吸振器的連接桿非均勻分布時的結構示意圖；

圖6為本發明實施例車架吸振器的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例車架吸振器進行詳細描述。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。