[發明專利]一種電梯層門防撞裝置

無效

• 申請號: 201310443564.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN103482457A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 劉波;雷曉燕;李鳳保;孫金山;魏建軍;金春雨
• 申請（專利權）人: 四川科萊電梯有限責任公司
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30;B66B5/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

技術領域

本發明涉及電梯領域，尤其是一種電梯層門防撞裝置。

背景技術

層門是安裝在各樓層位置的電梯門，其主要作用是為了防止人員跌落電梯井道而設置的，在正常使用時只能在電梯轎廂位于停靠樓層時，該停靠樓層的層門才會開啟。

目前人員墜落電梯井道而引起的傷亡事件有絕大部分均是由于層門問題引起的。其中主要有以下原因：一是乘客由于喝醉或其他原因用力撞擊層門，使得層門變形或損壞；二是由于產品質量問題，使得層門下方門滑塊脫落，導致有人依靠層門時層門向井道內掀起。

????目前市場上常見的層門固定方式如圖1所示：層門上端通過螺栓與固定在墻上的層門裝置進行連接，下端通過螺栓安裝門滑塊，門滑塊下方插入層門地坎中，使層門下端卡在層門地坎滑動槽中進行固定。層門結構如圖2所示：層門一般由層門門板、層門上堵頭、層門下堵頭、加強筋、門滑塊構成，層門上堵頭、下堵頭及加強筋均通過焊接形式與層門門板連接，上堵頭開孔用于連接層門裝置，下堵頭開孔用于連接門滑塊。

通過以上的結構可以看出，層門下堵頭的焊接、門滑塊與層門下堵頭的固定，以及門滑塊本身的強度等問題均有可能導致層門下方固定裝置失效，引發安全事故。

專利號KP10-20070032278的技術方案中，公開了層門的防撞功能是通過在傳統地坎的一個導向槽的情況下增加一個導向槽，在新的導向槽內中間位置安裝兩個固定座，在門窗下部中間位置設置一個L型鉤件，L型鉤件在新增的導向槽內滑動。在層門鎖緊位置，兩側門扇上的L型鉤件分別插入固定座，從而實現層門的防撞功能。但此技術存在明顯的不足：首先，地坎新增加的導向槽加大了地坎的寬度，成本升高；其次，由于地坎寬度增加，必然使層門占有更大的井道空間，導致轎廂側地坎相對于井道壁間隙增大。因此，當出現轎廂層門意外停靠在開門區域以外，并處以開門狀況時，轎廂內乘客很容易發生墜梯事故。另外，根據電梯行業標準的要求，當轎廂側地坎相對于井道壁間隙大于120mm時，側需要再轎廂門上增加轎門鎖緊裝置，將進一步增加成本。

在專利號為KR10-20070049692的技術方案中，闡述了一種在靠近層門關閉側的門扇的下角處，安裝一個特殊的帶有鎖鉤結構的門滑塊或直接增設一個鎖鉤，鎖鉤在導向槽內滑動，在導向槽內中間位置設置一個鎖座，在層門處于鎖閉位置時，鎖鉤插入鎖座，從而實現層門防脫。此技術方案存在的最大缺點是：遠離層門關閉側的門扇的下角處（門套位置）不能實現防脫，仍有可能出現此處的門滑塊拖出地坎導向槽，卡在地坎上面，導致層門開門時的故障。

在專利號為KP10-20070052003的技術方案中，提到在廳門地坎外側的中間位置增設一個鎖座，在層門門扇上安裝一個鎖鉤，在層門處于鎖閉位置時，鎖鉤插入鎖座，從而實現層門防脫功能。此方案同樣存在上述缺點，在沒有設置鎖鉤的位置，容易出現滑塊脫槽的問題，并且隨著開門寬度的增大，脫槽問題更為突出。

綜上所述的現有方案中，提出的電梯層門的防撞功能，是基于防止層門脫落地坎上的滑道的情況下提出的，上述方案的實施必然會增加電梯層門的重量并增加相應的驅動裝置，增加整個電梯的成本，雖然上述方案能在一定程度上防止層門脫落地坎滑道，但是因為防撞設施都采用的是點接觸，如果在外力較大的情況下任然會出現層門向內打開的情況，防撞效果不理想。

發明內容

本發明的目的是解決上述的現有技術問題，提供一種電梯層門防撞裝置，采用面接觸的形式在原有層門上設置防撞裝置，在不改變現有電梯結構的情況下增加防撞接觸面，更好的解決了目前電梯層門脫落的問題，最大程度的保證層門的安全，避免使用者不小心掉入井坑，保障乘客的安全，提高電梯的安全系數。

本發明采用的技術方案為：一種電梯層門防撞裝置，包括地坎和安裝在地坎上的兩扇層門以及層門門套，所述層門下端設置有門滑塊，門滑塊插入地坎的滑動槽中；所述層門的上端與固定在墻上的層門裝置進行連接，該裝置包括層門防撞裝置，所述防撞裝置分別固定設置在兩扇層門的側面。

在上述技術方案中，所述層門防撞裝置為帶凹形的折彎件。

在上述技術方案中，所述折彎件的一邊與層門的側面連接，當層門關閉時，凹形部分倒扣在門套的U形口上。

在上述技術方案中，所述層門的側面開設有螺紋孔，所述折彎件通過螺栓與層門的側面連接。

在上述技術方案中，所述層門防撞裝置長度為1.5mm。