[發(fā)明專(zhuān)利]一種電梯的備用制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310442166.4
• 申請(qǐng)日: 2013-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103466409A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉葉雄
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉葉雄
• 主分類(lèi)號(hào): B66B5/24
• 分類(lèi)號(hào): B66B5/24;B66D5/32
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯構(gòu)件，尤其涉及一種電梯的制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在過(guò)去20年中，中國(guó)房地產(chǎn)迅速發(fā)展。電梯已經(jīng)成為生活的必需品。但隨著時(shí)間推移，很大一部分電梯已經(jīng)開(kāi)始老舊。電梯可以說(shuō)是一種高危設(shè)備，一旦發(fā)生事故，電梯里面人員完全失去自救的能力。在有一定使用年限的電梯里，性能和功能不斷下降，經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，事故頻發(fā)，造成非常大的人員，財(cái)產(chǎn)損失。

現(xiàn)有技術(shù)中的電梯制動(dòng)系統(tǒng)由兩部分組成，制動(dòng)器在電梯槽的頂部，拽引電動(dòng)機(jī)后方，通過(guò)電氣系統(tǒng)控制鋼纜的制動(dòng)器達(dá)到停定轎廂。轎廂塊式制動(dòng)器位于轎廂的兩側(cè)，以?shī)A緊電梯鋼軌為剎車(chē)原理，塊式制動(dòng)器和鋼軌會(huì)同時(shí)磨損，更換鋼軌工序復(fù)雜，成本費(fèi)用高。缺點(diǎn)在于一旦電氣控制出現(xiàn)故障或者主吊鋼纜斷裂導(dǎo)致轎廂自由下墜，電氣控制無(wú)法使制動(dòng)器運(yùn)作，轎廂的塊式制動(dòng)器剎車(chē)不足以另電梯轎廂停住，在沒(méi)有任何補(bǔ)償辦法情況下，轎廂只能自由下墜，這種情況時(shí)有發(fā)生。

由于現(xiàn)有老式電梯的夾繩器設(shè)置在機(jī)房，對(duì)鏈接對(duì)重塊和轎廂的鋼絲繩進(jìn)行夾緊制動(dòng)。一旦工作起來(lái)非常粗暴，引起轎廂與對(duì)重塊的強(qiáng)烈跳動(dòng)。對(duì)鋼纜，轎廂，對(duì)重塊的損耗非常巨大，嚴(yán)重?fù)p害電梯的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中存在的以上問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電梯的后備補(bǔ)償制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一組獨(dú)立鋼纜游繩剎車(chē)裝置，目的在于在電氣控制失去對(duì)制動(dòng)器控制或主吊鋼纜斷裂，轎廂自由下墜的時(shí)候，由位于轎廂框架底部的液壓制動(dòng)器對(duì)獨(dú)立鋼纜剎車(chē)來(lái)停定電梯轎廂。本發(fā)明結(jié)構(gòu)基于鋼纜和滑輪的組合，使制動(dòng)力從垂直方向改變成水平方向，使轎廂慣性得到緩沖減弱，通過(guò)提供一個(gè)橫向夾緊鋼纜的作用力來(lái)停定電梯。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種電梯的備用制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置在電梯轎廂上，包括安全備用鋼纜，導(dǎo)向輪和制動(dòng)器，其特征在于，在電梯轎廂上的四個(gè)角設(shè)置四個(gè)導(dǎo)向輪，安全備用鋼纜上端固定在電梯轎廂右上角導(dǎo)向輪垂直對(duì)應(yīng)的井道頂上，依次穿過(guò)右上角導(dǎo)向輪、左上角導(dǎo)向輪、左下角導(dǎo)向輪和右下角導(dǎo)向輪后，下端與設(shè)置在井道底的拉伸彈簧連接，拉伸彈簧的位置與右下角的導(dǎo)向輪在垂直方向上相對(duì)應(yīng)，轎廂底部中央設(shè)置有制動(dòng)器，制動(dòng)器包括液壓扳手和齒輪夾繩器，液壓扳手穿過(guò)齒輪夾繩器并帶動(dòng)齒輪夾繩器旋轉(zhuǎn)，齒輪夾繩器分上下兩排布置，安全備用鋼纜從齒輪夾繩器的豁口穿過(guò)，上下排的齒輪夾繩器向不同方向旋轉(zhuǎn)將安全備用鋼纜咬死。

安全備用鋼纜通過(guò)掛鉤固定在井道頂上。

在轎廂的上側(cè)、左側(cè)和下側(cè)加焊固定鋼梁，四個(gè)導(dǎo)向輪焊接在固定鋼梁上。

所述齒輪夾繩器具有六個(gè)，上下排各三個(gè)。

上排的齒輪夾繩器與下排的齒輪夾繩器間隔設(shè)置。

液壓扳手開(kāi)關(guān)與轎廂控制箱相連，轎廂超速行駛促發(fā)液壓扳手開(kāi)關(guān)閉合。

液壓扳手開(kāi)關(guān)串聯(lián)轎廂開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)，轎廂開(kāi)門(mén)，液壓扳手開(kāi)關(guān)閉合，轎廂關(guān)門(mén)，液壓扳手開(kāi)關(guān)打開(kāi)。

轎廂內(nèi)獨(dú)立設(shè)置一個(gè)帶玻璃罩的緊急停車(chē)按鈕，與液壓扳手開(kāi)關(guān)相連。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明并不改變電梯原來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)，是一套新增加獨(dú)立的補(bǔ)償剎車(chē)系統(tǒng)，由一條鋼纜，四個(gè)滑輪和兩組液壓扳手組成，鋼纜固定不動(dòng)，轎廂靠四個(gè)滑輪在鋼纜上下移動(dòng)，兩組液壓扳手旋轉(zhuǎn)夾住鋼纜，依靠每個(gè)液壓扳手10000n.m的咬合力停住轎廂。本發(fā)明能與原系統(tǒng)并存，而且在原剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)電子、物理故障時(shí)，可以像后備降落傘打開(kāi)一樣，保全人員安全。

當(dāng)電梯出現(xiàn)故障時(shí)，不論是鋼纜斷了、剎車(chē)失靈、控制箱故障導(dǎo)致電梯轎廂不正常的上下移動(dòng)，并且這種移動(dòng)是乘員無(wú)法改變或者停止的時(shí)候，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于能夠在此時(shí)能夠自動(dòng)或者手動(dòng)打開(kāi)后備備補(bǔ)償?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)，使轎廂能夠停定不再作上下移動(dòng)，等待救援。再者本發(fā)明運(yùn)作一段時(shí)間后更換安全鋼纜、剎車(chē)的成本低以及工序簡(jiǎn)單。在一個(gè)已運(yùn)行多年的電梯上安裝上本發(fā)明可以有效阻止傷亡事故發(fā)生，而且運(yùn)作和維護(hù)成本不高。大大提高電梯運(yùn)行的安全性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A節(jié)點(diǎn)詳圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中轎廂開(kāi)門(mén)時(shí)齒輪夾繩器工作示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例1中齒輪夾繩器咬緊安全備用鋼纜的示意圖。

其中：1機(jī)房、2吊纜、3轎廂箱導(dǎo)軌、4安全備用鋼纜、5導(dǎo)向輪、6轎廂框架、7轎廂導(dǎo)靴、8轎廂、9齒輪夾繩器、10拉伸彈簧、11井底、12液壓扳手。

具體實(shí)施方式