[發(fā)明專利]一種健身機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310440302.6
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN103537056A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳朝泉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江恒耀實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: A63B22/04
• 分類號: A63B22/04;A63B21/005;A63B21/22
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 柯奇君

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明屬于室內(nèi)健身器械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著生活節(jié)奏的加快，人們身體素質(zhì)大幅降低，鍛煉身體的意識逐漸提高，常常會選擇去健身館或在家里購置健身器材進(jìn)行健身；健身車或動感單車受到廣大健身愛好者的熱捧，健身者通過踩踏健身車腳蹬驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)來消耗體內(nèi)多余能量達(dá)到減肥健身的目的。但是現(xiàn)有的健身車的車把均為固定車把，健身者在騎乘健身時只是下肢運(yùn)動，上肢只是扶住固定車把固定身體，這種結(jié)構(gòu)的健身車無法滿足上、下肢同時運(yùn)動，全身協(xié)調(diào)運(yùn)動的要求。另外現(xiàn)有的健身機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，部件繁多，組裝麻煩，使用壽命較短，生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

????本發(fā)明的目的是：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)精簡、緊湊，各部件連接牢固，上下肢都能得到鍛煉的健身機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之目的，采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種健身機(jī)，包括有機(jī)架，以及安裝在機(jī)架上的車頭裝置、阻尼裝置和搖踏裝置。

所述的機(jī)架包括有底管、前支撐管、后支撐管、車頭連接管、飛輪安裝座和驅(qū)動輪安裝管；所述的底管前、后端部分別固定焊接有前連接座和后連接座，前連接座通過兩枚螺釘與前支撐管固定連接，后連接座通過兩枚螺釘與后支撐管固定連接；所述的前支撐管兩端套接有兩個支撐座，支撐座上朝機(jī)架前方一側(cè)設(shè)置有滾輪；所述后支撐管兩端插接有塑料材質(zhì)的封蓋，后支撐管的下方連接有至少兩個支腳，支腳與后支撐管之間通過螺紋連接；所述支腳由一個橡膠墊塊以及固定連接在橡膠墊塊上方的螺桿構(gòu)成，支腳通過螺桿與后支撐管螺紋連接；所述的車頭連接管下端部貫穿底管并固定焊接在底管的前部，車頭連接管內(nèi)插設(shè)有一個插接管，插接管與車頭連接管焊接固定；車頭連接管朝向機(jī)架后方的側(cè)面與底管之間焊接有一個第一加固管，車頭連接管與底管之間的夾角為80度，第一加固管與底管之間的夾角為50度；所述的飛輪安裝座固定焊接在底管的中部上方，飛輪安裝座由兩塊左右對稱設(shè)置的鋼板構(gòu)成，每塊鋼板自下而上包括第一壁面、第二壁面、第三壁面和第四壁面，所述第一壁面與底管焊接固定，第二壁面與第一壁面相互垂直，第三壁面與第二壁面之間形成170度的夾角，第四壁面與第二壁面平行，所述第三壁面上端朝機(jī)架外側(cè)傾斜；所述驅(qū)動輪安裝管下端部貫穿底管并固定焊接在底管的后部，驅(qū)動輪安裝管與底管相互垂直，驅(qū)動輪安裝管朝向機(jī)架后方的側(cè)面與底管之間焊接有一個第二加固管，第二加固管與底管之間的夾角為60度；驅(qū)動輪安裝管上部朝向機(jī)架前方的側(cè)面固定焊接有一個加固橫管，加固橫管前端部與飛輪安裝座之間固定焊接有一個U形的加固桿，加固桿兩端部與飛輪安裝座兩側(cè)鋼板第四壁面的上端部固定焊接，加固桿的中間與加固橫管前端部焊接固定。該機(jī)架除前支撐管、后支撐管外的其它部件均通過焊接方式一體連接，結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定；所述的前支撐管、后支撐管拆裝方便，包裝運(yùn)輸時使機(jī)架占據(jù)的空間小。所述車頭連接管、驅(qū)動輪安裝管均是貫穿底管并與底管焊接，這樣車頭連接管、驅(qū)動輪安裝管與底管的上下端面均連接，連接的面積大，保證它們之間連接的牢固程度，正常使用狀態(tài)下不容易產(chǎn)生變形。所述的加固橫管和加固桿配合使飛輪安裝座的上端保持穩(wěn)定，保證飛輪轉(zhuǎn)動過程中不產(chǎn)生抖動。所述的第一加固管進(jìn)一步增加了車頭連接管的穩(wěn)定性；所述的第二加固管進(jìn)一步增加了驅(qū)動輪安裝管的穩(wěn)定性，且第二加固管連接在驅(qū)動輪安裝管的后側(cè)，避免了安裝飛輪、驅(qū)動輪時產(chǎn)生阻礙。

所述的底管為端面呈矩形的鋼管；所述的前支撐管為端面呈四邊形的鋼管，且其端面上、下邊為相互平行的直邊，端面兩側(cè)邊為外凸的圓弧邊；所述后支撐管形狀與前支撐管相同；所述的前連接座包括一平板部和一弧形板部，平板部與前支撐管的上表面配合，平板部上方兩側(cè)開設(shè)有供螺釘穿過的通孔，弧形板部與前支撐管的側(cè)面配合；所述后連接座的形狀與前連接座相同；所述的車頭連接管為端面呈四邊形的鋼管，且其朝向機(jī)架后方的一面為弧形面，其它三個面為平面；所述的插接管為端面呈正方形的鋼管；所述的驅(qū)動輪安裝管及加固橫管為端面呈矩形的鋼管；所述的加固桿為實(shí)心的鋼筋。