[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車充放儲(chǔ)一體化電站的無(wú)損增值效益控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310439838.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103545899A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 解大;賈玉健;馮俊淇;婁宇成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J7/02
• 分類號(hào): H02J7/02;H02J3/18;H02J3/01
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國(guó)中

1.一種電動(dòng)汽車充放儲(chǔ)一體化電站的無(wú)損增值效益控制方法，其特征在于，利用充放儲(chǔ)一體化電站的變流裝置的富余容量對(duì)區(qū)域電網(wǎng)諧波及無(wú)功進(jìn)行無(wú)損增值控制，其中，所述充放儲(chǔ)一體化電站包括調(diào)度中心、變流裝置、電池充換系統(tǒng)、梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其中，變流裝置分別連接調(diào)度中心、電池充換系統(tǒng)、梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充放儲(chǔ)一體化電站的無(wú)損增值效益控制方法，其特征在于，使用了電壓環(huán)控制與非線性平均電流補(bǔ)償控制的控制策略，其中，所述充放儲(chǔ)一體化電站包括：濾波電感、雙向PWM變換器、Buck-Boost電路、直流中間級(jí)電容、儲(chǔ)能電池組，連接關(guān)系為：雙向PWM變換器通過(guò)濾波電感連接至交流系統(tǒng)，雙向PWM變換器的直流側(cè)與直流中間級(jí)電容相連，Buck-boost電路一端連接至直流中間級(jí)電容，另一端與儲(chǔ)能電池組相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車充放儲(chǔ)一體化電站的無(wú)損增值效益控制方法，其特征在于，利用梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池進(jìn)行增值控制，具體包括如下步驟：

步驟1：檢測(cè)一體化電站接入點(diǎn)無(wú)功需求，確定一體化電站提供的無(wú)功功率q_L^’；

步驟2：充放儲(chǔ)一體化電站由儲(chǔ)能電池輸出有功功率及無(wú)功功率；

其中，由儲(chǔ)能電池提供增值控制所帶來(lái)的額外損耗很小。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充放儲(chǔ)一體化電站的無(wú)損增值效益控制方法，其特征在于，利用變流裝置的電容進(jìn)行增值控制，具體包括如下步驟：

步驟1：檢測(cè)一體化電站接入點(diǎn)無(wú)功需求，確定一體化電站提供的無(wú)功功率q_L^’；

步驟2：充放儲(chǔ)一體化電站利用變流裝置中間級(jí)電容，按照電壓環(huán)控制和非線性平均電流補(bǔ)償控制方法，向系統(tǒng)提供無(wú)功補(bǔ)償；

其中，電容電壓在一個(gè)周期內(nèi)的平均值基本為零，通過(guò)步驟2的控制方式，能夠無(wú)損提供無(wú)功補(bǔ)償功能。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充放儲(chǔ)一體化電站的無(wú)損增值效益控制方法，其特征在于，利用梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池及變流裝置的電容進(jìn)行比例增值控制，具體包括如下步驟：

步驟1：檢測(cè)一體化電站接入點(diǎn)無(wú)功需求，確定一體化電站提供的無(wú)功功率q_L^’；

步驟2：一體化電站由儲(chǔ)能電池的作用提供無(wú)功及諧波功率為k_B*q_L^’，由變流裝置電容作用提供無(wú)功及諧波功率(1-k_B)*q_L^’，向系統(tǒng)提供無(wú)功補(bǔ)償，k_B為人為設(shè)定的比例系數(shù)，q_L^’為一體化電站向負(fù)荷提供的無(wú)功功率；

其中，一體化電站向系統(tǒng)提供無(wú)功補(bǔ)償?shù)仍鲋悼刂茣r(shí)的損耗很小。