[發(fā)明專利]基于物聯(lián)網(wǎng)的鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠物流管理系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310439621.5
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN103455907A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯艷芳;楊新宇;陳秀超;王志鋒;趙博;閆飛;聶茳鵬;韓鴻聲;李泰;丁勇
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)鋼集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q50/28
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼鐵行業(yè)物流管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于物聯(lián)網(wǎng)的鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠物流管理系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法，對鋼鐵企業(yè)的進(jìn)廠物流管理實(shí)現(xiàn)信息化管理，提高物流管理水平。

背景技術(shù)

隨著鋼鐵行業(yè)的規(guī)模的加大，進(jìn)廠物資數(shù)額、品種越來越大，進(jìn)廠計(jì)量和進(jìn)廠質(zhì)量的作弊行為也隨之愈演愈烈，另一方面鋼鐵企業(yè)的利潤越來越薄，降成本成為鋼鐵企業(yè)的共同問題，而物流成本一直居高不下，為了降低成本，挖掘鋼鐵企業(yè)第三方利潤源泉，也是鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)向物流的主要原因，同時(shí)物流技術(shù)比如RFID、IC卡、加密技術(shù)、負(fù)載均衡、群集、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)燃夹g(shù)越來越成熟，利用信息化降低物流成本成為鋼鐵企業(yè)的必經(jīng)之路。

同時(shí)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理對信息化的需要。現(xiàn)有技術(shù)中的鋼鐵行業(yè)進(jìn)廠物流管理存在的問題是：進(jìn)廠物流的各個(gè)管理單位都是管理信息孤島；進(jìn)廠計(jì)量有的是簡單計(jì)量軟件支持，但是并沒有與進(jìn)廠質(zhì)量數(shù)據(jù)匹配；進(jìn)廠物資質(zhì)量檢驗(yàn)過程紙質(zhì)單據(jù)過多，手工操作環(huán)節(jié)復(fù)雜；檢驗(yàn)過程中供應(yīng)商、發(fā)站、訂單、物料等重要信息在各崗位透明無保護(hù)；取樣、檢驗(yàn)眾多關(guān)鍵崗位、地點(diǎn)無有效監(jiān)督，出現(xiàn)事故無法追溯；進(jìn)廠大門物流經(jīng)常堵塞；原燃料結(jié)算采取人工結(jié)算的方式，工作量大，出錯(cuò)率高；港口出庫數(shù)據(jù)無法與進(jìn)廠數(shù)據(jù)進(jìn)行每車比對，無法精確得知每車的車損。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠物流管理系統(tǒng)；通過采購訂單管理、訂單預(yù)報(bào)、驗(yàn)配、進(jìn)廠計(jì)量、進(jìn)廠質(zhì)檢、子庫接收、結(jié)算平臺等各個(gè)管理模塊及環(huán)節(jié)對鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠大宗原燃料實(shí)行全面、閉環(huán)跟蹤管理，理順進(jìn)廠流程，規(guī)范進(jìn)廠物流的管理，加強(qiáng)進(jìn)廠計(jì)量、質(zhì)量防作弊手段，降低庫存，降低物流成本，提高企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明還提供一種鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠物流管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。

本發(fā)明解決管理問題的技術(shù)方案為：

一種基于物聯(lián)網(wǎng)的鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠物流管理系統(tǒng)，包括用于實(shí)現(xiàn)對鋼鐵企業(yè)原燃料訂單管理的采購訂單管理模塊，用于根據(jù)訂單生成相應(yīng)的計(jì)量和質(zhì)量信息的預(yù)報(bào)管理模塊，用于汽車進(jìn)廠前的信息匹配、驗(yàn)證、寫卡的驗(yàn)配管理模塊，以及進(jìn)廠質(zhì)量管理模塊，進(jìn)廠質(zhì)量管理模塊用于建設(shè)綜合、立體、可控的信息安防系統(tǒng)，對鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠物資檢驗(yàn)進(jìn)行全流程監(jiān)控和信息條碼加密；接口管理模塊，用于完成進(jìn)廠物流管理系統(tǒng)與其他系統(tǒng)及模塊的交互和數(shù)據(jù)交換；遠(yuǎn)程計(jì)量子系統(tǒng)模塊，用于企業(yè)進(jìn)出廠衡器、建立起無人值守計(jì)量與遠(yuǎn)程計(jì)量相結(jié)合的遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)；結(jié)算平臺系統(tǒng)，結(jié)算平臺系統(tǒng)該功能主要用于對進(jìn)廠原燃輔料、合金等物料向供應(yīng)商結(jié)算；所述訂單管理模塊從ERP系統(tǒng)接受訂單，預(yù)報(bào)管理模塊從訂單管理模塊接受訂單、并把預(yù)報(bào)信息傳遞驗(yàn)配管理模塊，驗(yàn)配管理模塊把驗(yàn)配信息傳遞到遠(yuǎn)程計(jì)量子系統(tǒng)模塊和進(jìn)廠質(zhì)量模塊，進(jìn)廠計(jì)量完畢把計(jì)量信息傳遞到結(jié)算平臺系統(tǒng)，進(jìn)廠質(zhì)量模塊把質(zhì)量信息傳遞到結(jié)算平臺，結(jié)算平臺把計(jì)量、質(zhì)量、驗(yàn)配、訂單等信息匯總后根據(jù)合同進(jìn)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，與用戶結(jié)算，結(jié)算完畢把信息傳遞到ERP系統(tǒng)。

所述接口管理模塊主要包括采購訂單接口，供應(yīng)商信息、發(fā)站信息接口，船名、港口、物料接口，質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn)接口，上傳ERP接口。

所述遠(yuǎn)程計(jì)量子系統(tǒng)模塊采用IC、RFID卡、視頻監(jiān)控模塊、圖像識別模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，對鋼鐵企業(yè)進(jìn)出廠衡器，建立起無人值守計(jì)量與遠(yuǎn)程計(jì)量相結(jié)合的遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)，對其它區(qū)域的衡器納入計(jì)量體系，減少計(jì)量人員。

一種鋼鐵企業(yè)進(jìn)廠物流管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟：

步驟1：供應(yīng)商根據(jù)用戶名和密碼登陸系統(tǒng)，在網(wǎng)上簽訂訂單后進(jìn)入ERP管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，通過數(shù)據(jù)鏈路傳遞到本系統(tǒng)，本系統(tǒng)對訂單進(jìn)行管理。

步驟2：采購部門根據(jù)采購訂單和供應(yīng)商進(jìn)料需求，根據(jù)用戶名和密碼登陸進(jìn)入在本系統(tǒng)，做訂單預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)分為火車和汽車兩種運(yùn)輸方式，預(yù)報(bào)后系統(tǒng)生成業(yè)務(wù)號，作為進(jìn)廠的憑證。系統(tǒng)要求預(yù)報(bào)必須提前三天做，沒有預(yù)報(bào)的車輛不得進(jìn)廠，有效控制了三無車輛的進(jìn)廠。

步驟3：物流部門對進(jìn)廠車輛進(jìn)行進(jìn)廠前的管理，凡是進(jìn)廠的所有車輛必須具備IC卡和RFID卡，IC卡上寫入訂單、物料、業(yè)務(wù)號等信息。驗(yàn)配不僅控制車輛的有序進(jìn)廠，還對車輛的進(jìn)廠路線和時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，減少廠內(nèi)原燃料的庫存成本。

步驟4：進(jìn)廠計(jì)量，本發(fā)明利用遠(yuǎn)程計(jì)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)計(jì)量衡器無人值守，本發(fā)明系統(tǒng)根據(jù)IC信息和RFID技術(shù)，允許車輛自動上秤，司機(jī)自助計(jì)量。進(jìn)廠計(jì)量使用了IC、RFID技術(shù)、視頻視頻監(jiān)控技術(shù)、圖像識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等技術(shù)。