[發明專利]軌道式集裝箱門式起重機專用司機室減震裝置

有效

• 申請號: 201310438297.5
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN103466455A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 翁杰;周鵬
• 申請（專利權）人: 無錫華東重型機械股份有限公司
• 主分類號: B66C13/52
• 分類號: B66C13/52;F16F15/08
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本發明涉及一種軌道式集裝箱門式起重機專用司機室減震裝置，具體的說是用于軌道式集裝箱門式起重機的司機室減震的裝置，屬于減震技術領域。

背景技術

軌道式集裝箱門式起重機主要用于集裝箱鐵路轉運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱門式起重機由主粱、門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統、司機室等組成。

軌道式集裝箱門式起重機司機室一般通過兩組剛性的支架上、下端分別焊接于小車主梁下方和司機室頂部，小車主梁下方和司機室之間是剛性連接，駕駛人員在長期操作過程中容易因沖擊振動產生疲勞，這將會造成一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種軌道式集裝箱門式起重機專用司機室減震裝置，有效緩解軌道式集裝箱門式起重機工作時帶給司機室的沖擊振動，有效減輕因此種工況下造成的駕駛人員工作疲勞。

按照本發明提供的技術方案，軌道式集裝箱門式起重機專用司機室減震裝置包括焊接在司機室支架兩側的第一拉耳板、加強板和焊接在司機室上的第二拉耳板、折邊板，其特征是：第一拉耳板通過銷軸連接第一卸扣，第二拉耳板通過銷軸連接第二卸扣，第一卸扣和第二卸扣套接。加強板上端設有橡膠板，下端設有螺紋板，通過帶孔螺栓將橡膠板、加強板和螺紋板連接到折邊板上端。

進一步的，加強板和機室支架之間設有第一支撐板。

進一步的，折邊板和司機室之間設有第二支撐板。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊、合理；有效減輕駕駛人員因司機室所受到的大的沖擊振動而產生的疲勞，提高工作效率和降低由駕駛人員疲勞而產生的安全隱患；采用橡膠墊和卸扣組合的柔性聯接，即安全又能起到很好的緩沖效果；安裝方便，自重較輕。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

附圖標記說明：1-第一拉耳板、2-第一卸扣、3-第二卸扣、4-第二拉耳板、5-折邊板、6-橡膠板、7-加強板、8-螺紋板、9-第一支撐板、10-第二支撐板、11-司機室、12-司機室支架。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1所示，本發明主要包括焊接在司機室支架12兩側的第一拉耳板1、加強板7和焊接在司機室11上的第二拉耳板4、折邊板5。

第一拉耳板1通過銷軸連接第一卸扣2，第二拉耳板4通過銷軸連接第二卸扣3，第一卸扣2和第二卸扣3套接形成了司機室支架12和司機室11的柔性連接。

加強板7上端設有橡膠板6，下端設有螺紋板8，通過帶孔螺栓將橡膠板6、加強板7和螺紋板8連接到折邊板5上端。通過加強板7和折邊板5之間的橡膠板6形成了司機室支架12和司機室11另一端的柔性連接。

所述加強板7和機室支架12之間設有第一支撐板9，通過第一支撐板9加強加強板7和機室支架12之間的連接強度。

所述折邊板5和司機室11之間設有第二支撐板10，通過第二支撐板10加強折邊板5和司機室11之間的連接強度。

本發明的工作原理是：工作時，第一卸扣2和第二卸扣3套接形成了司機室支架12和司機室11的柔性連接。強板7和折邊板5之間的橡膠板6形成了司機室支架12和司機室11另一端的柔性連接。通過兩端的柔性連接達到減震的目的，有效減輕駕駛人員因司機室所受到的大的沖擊振動而產生的疲勞，提高工作效率和降低由駕駛人員疲勞而產生的安全隱患。