[發(fā)明專利]一種以永磁同步發(fā)電機(jī)組為主的車載供電站輸出方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310437975.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN103538484B
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李華湘;陳致初;辛本雨;胡勇峰;靳廣樂;楊金霞;劉春秀;井睿康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/02
• 分類號(hào): B60L11/02;B60L11/18
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 趙洪;周長清

1.一種以永磁同步發(fā)電機(jī)組為主的車載供電站輸出方法，其特征在于，

采用非恒定電壓供電，為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供直流電；

步驟為：

（1）建立以永磁同步發(fā)電機(jī)組為主的車載供電站：發(fā)電機(jī)組由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)永磁同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生三相或六相交流電，經(jīng)過全波整流濾波后輸出直流電U_dcg；發(fā)電機(jī)組與車載動(dòng)力電池組并聯(lián)組成車載供電站；在車載供電站的工作電壓范圍內(nèi)，按負(fù)載對(duì)象的續(xù)駛里程設(shè)置發(fā)電機(jī)組和動(dòng)力電池的功率輸出比例；根據(jù)負(fù)載對(duì)象的動(dòng)力需求和動(dòng)力電池儲(chǔ)能狀況，采用不同的供電模式；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)回饋的能量由動(dòng)力電池吸收；

對(duì)于每一轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)組都對(duì)應(yīng)一條輸出特性曲線P₂-U_dc，連接不同轉(zhuǎn)速下最大輸出功率點(diǎn)，得到一條車載發(fā)電機(jī)組的輸出功率限制曲線；輸出功率限制曲線與直流電壓范圍U_dcmin～U_dcmax間圍成發(fā)電機(jī)組的工作區(qū)域；

（2）車載供電站采用三種供電模式：

（2.1）發(fā)電機(jī)組和車載動(dòng)力電池組并聯(lián)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效能耗區(qū)；

（2.2）由發(fā)電機(jī)組單獨(dú)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)燃油消耗區(qū)；

（2.3）由車載動(dòng)力電池組單獨(dú)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以永磁同步發(fā)電機(jī)組為主的車載供電站輸出方法，其特征在于，在所述供電模式下，當(dāng)車載動(dòng)力電池組的輸出電壓U_dcb大于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)U_dc2的時(shí)就可將車載動(dòng)力電池組并入供電。