[發明專利]一種引擎蓋及汽車

在審

• 申請號: 201310436465.7
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN103496401A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 張靜;李進;張道理;宣善勇;方舟;陳軍;陳效華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B32B27/12;B32B3/24
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 王惠

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別涉及一種引擎蓋及汽車。

背景技術

隨著節能減排要求的提高，汽車的結構輕量化越來越受到人們的重視。以引擎蓋為例加以說明，引擎蓋是汽車中重要的結構件，因此需要對引擎蓋進行結構輕量化設計以達到減重目的。

由于碳纖維復合材料具有高強度、高模量、低密度、抗疲勞等顯著特點，近年來，碳纖維復合材料的應用大大降低了汽車的車身結構重量。例如，引擎蓋。

然而，高昂的碳纖維生產成本在一定程度上限制了碳纖維復合材料汽車結構的大規模推廣和應用。因此，在碳纖維成本短期內無法大幅度下降的前提下，對汽車零部件復合材料的結構優化設計也能有效地降低碳纖維的用量，從而降低了復合材料零部件的原材料成本。

發明內容

為了解決現有技術引擎蓋采用碳纖維復合材料，導致成本高的問題，本發明實施例提供了一種引擎蓋及汽車。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種引擎蓋，所述引擎蓋包括碳纖維復合材料層和閉孔泡沫材料層，所述碳纖維復合材料層包括上層和下層，所述閉孔泡沫材料層設置在所述上層和所述下層之間。

所述的引擎蓋，所述閉孔泡沫材料層采用聚酰亞胺泡沫材料、聚氯乙烯泡沫材料或聚氨酯泡沫材料制成。

所述的引擎蓋，所述上層和所述下層均采用12K碳纖和玻纖混紡斜紋織物制成，且所述上層和所述下層均至少包括由四層單元層。

所述的引擎蓋，所述碳纖維復合材料層纖維的長度方向與所述引擎蓋的左右對稱軸方向一致。

所述的引擎蓋，所述閉孔泡沫材料層上均勻地開有通孔，所述通孔及其孔端處填充有樹脂。

所述的引擎蓋，所述上層和所述下層的邊緣粘合為一體。

所述的引擎蓋，所述上層和所述下層的邊緣包覆在所述閉孔泡沫材料層的周邊，且兩者之間的縫隙處填充有樹脂。

另一方面，提供了一種汽車，所述汽車包括引擎蓋，所述引擎蓋包括碳纖維復合材料層和閉孔泡沫材料層，所述碳纖維復合材料層包括上層和下層，所述閉孔泡沫材料層設置在所述上層和所述下層之間。

所述的汽車，其中，所述閉孔泡沫材料層采用聚酰亞胺泡沫材料、聚氯乙烯泡沫材料或聚氨酯泡沫材料制成。

所述的汽車，其中，所述上層和所述下層均采用12K碳纖和玻纖混紡斜紋織物制成，且所述上層和所述下層均至少包括由四層單元層。

所述的汽車，其中，所述碳纖維復合材料層纖維的長度方向與所述引擎蓋的左右對稱軸方向一致。

所述的汽車，其中，所述閉孔泡沫材料層上均勻地開有通孔，所述通孔及其孔端處填充有樹脂。

所述的汽車，其中，所述上層和所述下層的邊緣粘合為一體。

所述的汽車，其中，所述上層和所述下層的邊緣包覆在所述閉孔泡沫材料層的周邊，且兩者之間的縫隙處填充有樹脂。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

相比現有技術，本發明采用閉孔泡沫材料層，具有質量輕且成本低的優點，從而減輕了引擎蓋的重量，降低了引擎蓋的原材料成本，且這種結構的引擎蓋還具有高強度性、抗沖擊性和剛度特性，同時還有優異的隔熱性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供引擎蓋的結構示意圖。

圖中各符號表示含義如下：

10碳纖維復合材料層，10a上層，10b下層，

20閉孔泡沫材料層，

21通孔。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例一

如圖1所示，本發明提供了一種引擎蓋，包括碳纖維復合材料層10和閉孔泡沫材料層20，所述的碳纖維復合材料層10包括上層10a和下層10b，所述閉孔泡沫材料層20設置在所述上層10a和所述下層10b之間。

本發明在碳纖維復合材料層10的上層10a和下層10b設置閉孔泡沫材料層20，這樣減少了引擎蓋碳纖維的用量，從而降低了引擎蓋的原材料成本，另外，閉孔泡沫材料的質量輕，這樣也大幅度減輕了引擎蓋的重量，而且中間層的閉孔泡沫材料在引擎蓋的結構中起到支撐、剛度的作用，同時還具有優異的隔熱性能。